车货总重4.495吨，这是合规蓝牌轻卡的标准质量。自央视曝光轻卡超载问题后，行业进入一个调整阶段，蓝牌轻卡向标载化方向发展的趋势十分明显。然而，在“十吨王”的多年熏陶下，无论造车企业还是用户，乃至物流市场都要有一个适应过程。今天给大家介绍的这款刚刚上市的一汽解放虎VR，就是一款标准的合规蓝牌轻卡，甚至堪称蓝牌界的标杆，就让我们来看看，号称“赚钱机器”的解放卡车，如何解决合规蓝牌轻卡的生存问题。
既要合规也要赚钱，虎VR的极限进化
物竞天择，是达尔文进化论的核心，物种的进化规律就是适应环境，反之则会淘汰。这一法则尤其适用于描绘商业社会的竞争。
身材较为小巧的虎VR
随着蓝牌轻卡进入标载时代，过去我们熟悉的大排量、大体积、大质量的轻卡“巨兽”显然已经不符合当下的游戏规则，而标准的蓝牌合规轻卡就像这款一汽解放虎VR：拥有小巧灵活的身躯、更轻的自重，以便于更好的在城市这座钢铁森林中生存下去。
采用760mm宽车架，货台高度降低为840mm
作为一款单排窄体轻卡，第一眼看上去，一汽解放虎VR要比传统的轻卡稍矮一些，这是因为虎VR采用了0.84米的底货箱平台，使得栏板整车高度在2米1以下，能够进入普通的城市地下车库，更加的灵活多用，而且装卸货也更加方便。
70L塑料油箱
而为了适应标载市场，一汽解放虎VR也对自身进行了“减负”，车辆大量采用轻量化的设计和材料，比如采用了3/3 2的少片簧配置、70L塑料油箱、铝壳变速箱等等，一系列操作使得虎VR的自重直线降低，底盘重量液刹版1.7吨、气刹版1.9吨，承载能力在2-3吨之间。
少片簧配置为车辆降重
虽然身材变小了，但虎VR依然是一款非常能装的轻卡。虎VR配置了长宽高为3700×1850/1910×1880/1800（mm）的货箱，是同类产品中最宽的货厢，货厢最大容积超过13方，在合规蓝牌轻卡中算是最能装的。
可搭载13方大货厢
总质量变轻了，自然就用不上大排量、大马力的发动机，一汽解放虎VR搭载了全柴4A 88马力发动机，匹配万里扬五档铝壳变速箱，以及速比为5.125的3吨级后桥。整体来看动力的配置还是很科学的，很注重经济性。
搭载全柴4A 88马力发动机
从配置上看，这款一汽解放虎VR是一款针对窄体驾驶室细分市场开发的产品，作为一款合规的蓝牌车型，其灵活机动的特点非常适合城市配送，以及乡镇“农林牧副渔”等自营经济的运输需求。
注重细节，人性化设计带来舒适体验
从外观上看，一汽解放虎VR的驾驶室比一般车型显得要方正一些，仔细观察就会发现，虎VR驾驶室的前风挡和A柱倾角很小，这样的设计显著提高了驾驶室内头部的空间，身材高大的驾驶员就不会觉得很压抑，而且前下视野更好。
A柱倾角很小带来更好的头部空间
进入驾驶室，车内的空间感非常好，虎VR车身宽度达1735mm，提供了更大的内部空间。值得一提的是，座椅的调节角度比一般轻卡车型的调节幅度要大，达到110度，可以调节一个更舒适的坐姿来驾驶车辆，也是一处较为人性化的设计。
驾驶室的空间很大
内饰方面，下深上浅的颜色搭配，给人带来比较轻松的感觉，经典的四幅方向盘，中控台的设计也简单明了，没有任何花里胡哨的配置，设计的思路就是让人用着简单顺手，两侧带盖子的杯槽既美观也实用，同时车辆匹配框架式后视镜，视野更好。
简洁、实用为主的设计风格
此外，这款虎VR的行驶平稳性非常好，首先是车辆整体高度比较矮，其次车辆采用了1475mm宽轮距 760mm宽车架的配置，一方面能够适配宽货箱，同时也使得车辆行驶更稳定、转向更平稳。同时驾驶室底板带有阻尼材料，带来良好的减震性，在加上少片簧的配置，让整个车开起来稳得不行。
宽轮距 宽车架的配置让行驶更平稳
最后还要提一点，解放虎VR还标配了智能车联网系统，搭载车队管理、油耗统计、车辆防盗、一键维保预约服务、道路救援、远程指导等多项实用功能。而这样一款集：合规蓝牌、灵活多用、舒适智能，等特性为一体的轻卡产品，厂家给出的指导价为65800元。怎么样，看过本期介绍你对这款车的评价如何呢？
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