#翻开我的生活日记#铁路系统的机务段你了解吗？
告诉你我所知道的
铁路机务段在铁路系统中是比较重要的行车单位，中国铁路总公司下设十八个铁路集团公司，在铁路集团公司的基层中设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、动车段、房产生活段等单位。同时在铁路系统中它又是成本支出大户，在这些基层单位中，它的成本支出比例是最大的。
每个机务段都有它的管辖范围，担当区段，运行公里。以沈阳铁路集团公司白城机务段为例，它是以白城枢纽为中心，担当长白线、松陶线、京哈线、通让线、平齐线、白阿线、锡乌线、通霍线、四梅线、大郑线等10个区段的客货运输任务，覆盖113个车站。下设9个车间(白城运用车间、大安北运用车间、四平运用车间、检修车间、白城整备车间、大安北整备车间、设备车间、救援车间、基地车间)，12个科室(安全科、运用科、技术科、教育科、计统科、材料科、设备科、办公室、党群办、劳人科、财务科、保卫科)。
段党委下设43个党总支、支部，其中7个党总支(白城运用车间党总支、大安北运用车间党总支、四平运用车间党总支、检修车间党总支、白城整备车间党总支、大安北整备车间党总支、科室党总支)，36个党支部(3个生产车间党支部，24个班组党支部，6个科室党支部，3个劳服公司党支部)。
机务段它的级别属于正处级单位，段长和党委书记是正处级，其他领导班子成员是副处级领导干部。车间的党政干部是正科级干部，各科科长和主任也都是正科级干部。另外一般情况下，劳动服务公司的经理和书记，一般情况下是不在编制内的，段为了安排年龄偏大的中层正职干部或者即将退休的派到劳动服务公司任职。
机务段通俗地说，就是开火车的和修火车的以及辅助部门，从人数上看，一般都在4.5千人或者更多，最少也两千多人。在机务段，运转车间人数最多，就是开火车的乘务员，职名为机车副司机、司机和学习司机，他们实行24小时不间断工作的倒班制，班前即出乘前要到段待乘室或者外公寓进行待乘保休。担当客车队的乘务员工作比较有规律，交路比较固定，时间确定，货车乘务员就不一样了，他们时间不固定，交路不固定，担当直达货物列车还可以，担当节货的列车就没有准了，中间站调车作业随意性强。到达终点站，要到 本段的值班室或者外段的值班室退班。运用车间的乘务员工作性质很是辛苦，一般跑一趟车要两三天左右，特殊情况下，四五天，七八天才能回一次家。
检修车间就是修理火车的，过去班组较多，现在经过调整只有柴油机组、柴油机二组、电器电机组、总装组、探伤组等10个班组。他们的职名通常为机车钳工。机车修理是按走行公里进行小修或者小辅修。检修工人的工作性质是比较辛苦的，与乘务员相比各有各的优点和缺点，优点是检修工人，工作比较有规律，天天是日勤普遍来说虽然脏一些，累一点，但劳动强度与蒸汽机车年代比不是那么太大，工资收入要比乘务员少很多，以退休人员为例，乘务员退休人员要比检修工人多一千多元以上，而且乘务员退休年龄要55岁。
整备车间的工作内容
就是对出库的机车进行检查整备，对运用回来的机车进行保洁整修，对消耗的燃料进补充，上油、上水、上砂等机车所用物质。他们的职名一般为整备工、保养员、检车员等，他们的工作性质也是倒班制，比起检修工人略好一些，他们其中有不少是机车乘务员出身的，由于年龄偏大或者身体原因不能从事乘务员工作的人调整到整备车间。
设备车间，对全段各车间、各部门的所有设备进行定期检查、定期保养、按时维修的工作任务，相比其他车间他们的工作性质是较轻松的，与检修车间相比即不累又不太脏，基本上不倒班，在机务段是人人向往的车间，当然，他们的奖金与检修车间比是要少一些的。
救援车间在机务段中是个“养老”和“享受”的地方，没有点“后门“和”“背景”是去不了的部门，他们的工作性质是“养兵千日用兵一时”的岗位，他们平时工作就是“练兵备战”。如有“特殊情况”这个部门要按铁路集团公司有关部门的命令才会出动，所以说，这个岗位的职工最好永远不要出动，永远待命才好，否则救援列车出动了，就可能出大事件。
当然在机务段还有更好的岗位那就是科室车间，是干部岗位，在如今条件下，科室干部钱不少挣，干干净净在办公室里，干着分内的工作，闲暇之余可以喝茶水、看报纸，待遇相当于公务员，谁不愿意呢？
铁路是国有大型企业，当前铁路安全稳定，岗位稳定，收入稳定，而且目前工资收入可观，管理科学，前景看好，这就是铁路系统机务段的大体情况，向你简单介绍这些，即将毕业的大学生你愿意来这样的单位吗？
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