作为一个国际大厂，丰田在新能源产品的布局中并不丰富，因此这次bZ4X正式发布价格，大家都格外关注。
关注它的理由很简单，丰田的产品优势和品牌优势，事实上，很多人对丰田都有着“一车传三代”的传统印象，但【汽车维基】认为对于电动车而言，所谓的优势还有待考证。
自6月份宣布22万元的预售价后，bZ4X的热度有些许的下降，因为大家都认为这个价格不具备抢夺市场的竞争力，但是在10月10日广汽丰田公布19.98万的正式售价后，bZ4X的关注度反而得到了提高。
磨人的小妖精
“bZ4X”，名字足够拗口，甚至在广汽丰田正式发布车型时也没有一个中文的名称，可见官方没有打算拿名字博眼球。
今年4月份，bZ4X在美国正式上市，售价为：42000-48780美元，而那时刚刚引进到国内的bZ4X是处于即将上市的状态，所以一丰和广丰也公布了当时的预售价（均为22-30万元）。但在5月份，丰田方发现：“bZ4X在寒冷环境下电池管理系统会出现问题，当温度低于10℃时充电时间会显著增加，而当温度低于0℃时，可能无法使用直流充电”。
所以，丰田直接了当的做出了暂停上市的选择，并重新对产品进行设计更新，这一举动其实对丰田的销量目标是有着一定影响的，但为了口碑丰田也必须做出这种决定。
更遗憾的是，在6月17日本应是广汽丰田上市bZ4X的日子，但临近上市前夕却再次宣布：上市发布会取消！市场对此众说纷纭。
6月23日，据英国《金融时报》的消息：丰田汽车宣布在全球范围召回2700辆纯电SUV bZ4X。丰田称：该车连接车轮的螺栓存在问题，导致车轮有脱落的风险。
还未上市，丰田自身就查出了两种产品问题并且还进行了召回，这种严谨的风格确实很符合丰田的习惯，但这也让bZ4X的准车主们有了一丝担忧。
电动时代
bZ4X的产品定位是中型纯电SUV，是丰田在e-TNGA架构下打造的首款纯电全球车型，也是曾经在丰田章男身后展示过的15款新能源车型之一，并且它的量产上市其实就代表着丰田在纯电市场的开端，对于此前一直研发混动和氢能源的丰田来说意义重大。
在燃油车时代，丰田品牌的保值率、维修保养以及耐用程度都是经过市场的验证，所以很多主要考虑家庭用车的用户们更希望得到一个使用时较为舒心，没有后续维修、保养压力的车型，而丰田在旗下各类车型上都做出了良好的表率，这也让丰田站稳了中国市场的脚跟，也让它得到了用户的良好口碑。
在随后的一段时间里，传统汽车慢慢地向新能源汽车的方向开始转变，丰田也推出了普锐斯来为全世界的用户提供最新技术下的“电动车”，虽说，普锐斯并不是一辆纯电产品，但从产品推出至今，它没有出现过重大安全事故，所以从过往的数据和现实数据来看，丰田的造车更主打安全、实用和维修经济性，可见，这种靠谱的印象绝不是靠科技的堆砌。
所以，较为均衡的产品实力是它的传统标签，哪怕没有绝对亮眼的产品配置，没有能够随时调整温度的小冰箱，因为不被消费者诟病才是王道。此前很多产品都以简单的机械配置让它在中庸之道中寻出了一片专属于丰田的市场，那bZ4X能够以中庸之道占领纯电市场的销量王吗？很难。
挑选对手
在纯电领域，丰田是绝对的后来者，虽然在市场和口碑上都有一定优势，但是能不能挑战中国市场中挑剔的消费者还是个未知数。
此次19.98万的起售价其实有一些放下合资身段与市场做争斗的感觉，但是它的对手依旧是大众ID.4、本田e:NS1/e:NP1这些合资产品，并且还有AION V、零跑C11和极狐 阿尔法T(ARCFOX αT）这些自主品牌的产品。如果bZ4X能够延续丰田燃油车时代精打细算的“优良传统”，还是有些竞争实力的，但如果没有的话，以它的智能科技化能力似乎难以占优。
以19.98万的入门车型为例，在20万元的售价中只有400km的续航（CLTC标准），没有配备无钥匙进入、前后雷达等“常规配置”，在进阶配置中，车机还不提供任何联网功能，也没有无限充电面板，甚至还在使用丰田一如既往的全手动座椅、手动雨刷和塑料方向盘。
如果想要得到舒适配置需要去选择24.98万的单电机顶配车型，如果想要得到发布会上的各类科技配置必须上到28.78万的顶配车型，在此售价下bZ4X又该如何获得用户认可，会是一个很大的考验。
虽然发力较晚，但是丰田对电动车市场的野心是依旧存在的。但从bZ4X上来看，丰田依旧没有放下执念，还是在采用“丐版”的传统风格，用“丐”的方式去打价格战，但这个路子已经不再适合于现阶段的中国汽车市场。
总的来说，bZ4X低于20万的起售价的确很有诚意，但是产品缺乏诚意也是不可回避的问题，在20万元级的纯电SUV市场中，bZ4X很难直接与先行者们抢夺市场，毕竟，品牌溢价在如今的纯电市场中早已成为“过去时”，BBA的产品其实就是个很好的例子。
,
