摘要：高速限重可以保护自己和他人，对于货车司机来讲，单次载重越多经济性越好。于是，部分老司机会铤而走险，走上超载的不归路。对于这些货车老司机来说，高速公路超限检测站是个绝对的噩梦。为了规避超载，老司机们潜心钻研超限站动态磅的测量原理，终于被他们练出了一种名为跳磅的过磅“神技”。
1、引言超载一直是个社会热点问题。一方面，货车司机想要生存，不可避免总会有人会铤而走险；另一方面，为了公众安全，管理部门必须严抓超载。所以，部分老司机与路政管理部门互为“矛盾”，共同促进超载测量技术的不断发展。
超载检查
超载这种行为，为绝大多数人所痛恨。由超载引起的事故时有发生，通常都会伴随着一个或几个家庭的破灭。超载不仅仅对路面、桥梁带来了无法挽回的伤害，也会让刹车距离变长而无法阻止事故的发生。前几年，无锡高架垮塌的罪魁祸首就是大货车超载。正是因为如此，管理部门才会对超载行为严格查处，以保护公众财产生命安全。
超载引起的事故
管理部门为了节省过磅时间，提高效率，大多会采用动态磅的方式来测量整车重量。部分货车老司机，潜心钻研动态磅的测量原理，练出了跳磅神技，躲避处罚。这给其他人带来了安全隐患。
2、动态磅测量原理我们常见的称是体重秤，人体站立其上，读数立马显现。这种体重秤就属于静态磅，它可以较为精确地测量物体的质量。在一些超市、菜场等场合，由于涉及到金钱交易，这种静态磅的精度要求非常高。常见的电子秤误差要求大概在万分之7.5，即10000g实际重量，测出来的值在10000±7.5g以内。
电子秤的精度较高
就测量原理而言，动态磅与静态磅一样，都是通过力传感器来获取物体的变形量，通过力学里的各种关系计算出力的大小，最后再换算为质量。但是，动态磅不要求物体静止立于称重面上，而是以一定的速度通过称重面，所以动态磅的精度要低很多。根据我查到的《动态公路车辆自动衡器JJG907-2006标准》，测量超载的动态磅误差幅度要求在5%范围内，即100kg的实际重量，测出来的值在100±5kg以内。
地磅测量原理
地磅系统中，力传感器是最关键的元器件。力传感器的种类有很多，测量的原理也各不相同。最常见的力传感器是基于应变片的测量数据，通过测量电桥，测出应变值（对应着变形的大小），根据传感器材料的物理属性，得出应力，从而得到力的大小。各类电子秤、体重秤的测量原理大多如此。简单来说，就是胡克定理，类似于弹簧秤。
力传感器
动态磅是一个包含软件和硬件的集成系统，想要测量尽量准确，需要提高传感器的精度，和数据处理的能力。静态和动态的力传感器测量精度都会不一样，这种应变式力传感器，依赖于应变信号的获取。应变片将位移的变化以电信号的形式输出，通过数据采集装置进行采集读取。在力的作用下，产生的变形是连续的，电信号输出也是连续的，但是经过数据采集装置时，连续信号变成离散信号。也就是说数据采集是有频率的，并非不间断采集。动态磅的数据就是离散点组成的曲线。一些电信号的丢失就是误差的来源之一。对于那种静态电子秤，一般采集频率是1Hz，动态数据想要精度高，频率至少得是KHz，或者MHz级别。但是，数据采集频率越高，价格也就越贵。像力学里的动态应变仪，单价都是以万计的。
昂贵的动态应变仪
3、“神技”跳磅大部分超限站点的地磅属于轴重式动态地磅，其特点是短小精悍，价格相对便宜。当货车过磅时，系统判断货车轴数，记录下整个过程中力随时间的变化曲线。全部通过后，将几个峰值相加得到总重。也就是说，单次测量得到的是一对车轮产生的压力，而非整车的压力。正是这个原因，部分老司机找到了破解之法。通过跳磅的形式，让前轮在过磅时跳起来，不接触承重面，这样最后得到的总数就少了一个数据点。
跳磅原理
确实，如果跳的时机恰当，那么前轮的压力就无法测量，最后的总重也会下降许多。这其实对老司机要求非常高，技术如果不熟练，跳了之后又砸在了称重面上，在加速度的作用下，前轮测量的力会增加许多，此时反而会增加总重。这种行为除了违规之外，本身也有很大的风险，奉劝各位司机一定遵守交通规则。
跳磅过程中，由于前轮会离开地面，通过后续的数据处理和图像的实时识别，跳磅行为可以判断出来。技术的发展，总会彻底消除这种违规行为。
4、总结高速超限站的地磅大多是短小的轴重式动态地磅，单次只能测量一个货车车轮的压力，这给部分老司机钻了空子，练就了跳磅“神技”。但是，这种行为本身就是违规行为，给他人带来较大的安全隐患。相信日后地磅系统的不断完善，跳磅行为最终会彻底消失。
,
