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今天来给大家介绍宝马电子气门控制系统~
2001年起，宝马N系发动机就开始采用Valvetronic系统。
Valvetronic系统即为电子气门控制系统。
通过ECU控制进气门的升程来控制发动机进气量，从而实现通过气门机构控制发动机负。
该系统降低了进气阻力，提高发动机性能。
一、Valvetronic系统组成
Valvetronic机构安装在进气凸轮轴一侧。该机构是在传统气门机构基础上，增加了伺服电机、蜗轮蜗杆传动部分、中间推杆、扭转弹簧等，具体结构如下图
二、结构特点
伺服电机安装在凸轮轴上方的气缸盖上，蜗杆与伺服电机轴同轴，蜗轮安装在偏心轴上，蜗轮蜗杆啮合传动，这样伺服电机转动就可以调节偏心轴位置。
中间推杆在偏心轴与凸轮轴之间，偏心轴凸轮、凸轮轴凸轮的转动，改变中间推杆的位置。
中间推杆位置决定凸轮轴与气门压杆之间的传动比。
中间推杆位置改变，凸轮轴与气门压杆的传动比就改变，气门的升程就改变。
三、工作原理
发动机工作时，ECU接收油门踏板传感器、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器等信号，通过计算、分析，发出执行指令，以15.6KHz频率信号控制伺服电机动作；再经过偏心轴凸轮、凸轮轴凸轮、中间推杆、气门压杆改变进气门的开启升程。
油门踏板开度越大，气门升程越大；
油门踏板开度越小，气门升程越小。
这样，发动机的进气量完全由无级可变气门升程控制。
四、Valvetronic的优势
1、发动机加速反应灵敏；
一般发动机在加速时，节气门突然开启，进气总管内空气不能马上进入气缸，空气首先充满进气歧管后才到进入气缸内；
Valvetronic系统少了节气门的节流阻力，会使空气立即从进气歧管进入到气缸内，充气效率高，发动机动力增大。
2、气门升程大，变化连续，反应时间短；电子气门升程可以实现在0.18--9.9mm（或者更大）范围内的快速变化，时间仅需0.3秒。
五、Valvetronic系统的常见故障
1、新车磨合期扭转弹簧会偶发卡滞现象，进气门处于最小开度；凸轮轴不能顶开进气门，导致车辆无法启动。
2、蜗轮蜗杆磨损严重会导致ECU控制的伺服电机性能失准或失效，出现发动机加速无力等故障。
