文：仓老师 图：网络
（全文5000字 ，大概需要8分钟）
AMG ONE(上)，迈凯伦Speedtail（中），阿斯顿·马丁战神（下），将再次创造巅峰
是时候写下这篇文章了。
因为12月初迈凯伦Speedtail的106位车主（包括一位中国车主）将去往伦敦，参加Speedtail的私密鉴赏会。此前发布的阿斯顿·马丁战神（Valkyrie）和奔驰AMG ONE也快到交付的时间了，三辆具备F1赛车血统和技术的新时代超跑，均已登场。尽管在今天这个电动化的时代，大马力不再是那么稀缺，但是超过1000马力的大神还是难能可贵。我们应该庆幸生活在这个时代——刚刚享用法拉利拉法、保时捷918Spyder和迈凯伦P1三大神车没有几年，又迎来了今天的三位大神，而且性能更极致，技术更复杂。
今天的文章并不是严格意义上的对比，因为还没到时候。而且我相信，如果真能把这三辆车放在一起对比，无论媒体还是个人，一定会红遍世界。由于三辆车的规格和性能接近，互相之间都是绕不开的对手，不比是不可能的，在没有真车的今天，只能先来个“键盘对比”。这篇文章中出现的数据、性能和指标，会让你的下巴数次掉在地上，一定要有个心理准备。
超跑固然是技术的高峰，但更是情怀的产物。每一辆超跑的背后，都是设计师和工程师满满的激情。我们今天的三位大神，已经不是超跑Super car，而是Hyper car，如果翻译过出来，应该叫做顶级跑车，或者神级跑车。它们背后的激情和故事，更加引人入胜，所以在了解性能和技术之前，我们先来看看三大神车的——
由来
个人觉得迈凯伦的造型是三辆车中最漂亮的，把空气动力学的功能与运动美感融为一体
Speedtail是迈凯伦Ultimate终极跑车系列三部曲的最后一曲。前两部分别是P1和Senna（塞纳）。P1于2012年推出，采用混合动力技术，是一款面向未来的超跑。限量375台，916马力和2.8秒破百仍然记忆犹新。塞纳在2018年6月推出，轻量化到极致，是一款面向赛道的超跑。限量500台，1198公斤的重量和800公斤的下压力，令人印象深刻。未来和赛道之后，迈凯伦下一个目标是公路——Speedtail正是一款面向公路的超跑，极速达到403公里/小时，堪称公路之王。而迈凯伦自己给Speedtail的定位是Hyper-GT，也就是说，除了性能，豪华装备和舒适性也必不可少，这让Speedtail的定位不那么纯粹，但更有趣。
战神尺寸比较小巧，蝴蝶门轻到极致，驾驶舱也仅能两人容身。可以理解为性能机器
纽维是战神之父，阿斯顿·马丁设计总监Reichman负责外观设计，可以说是战神“之母”
说起阿斯顿·马丁战神（Valkyrie，中文发音：瓦奥柯瑞），就离不开阿德里安·纽维（Adrian Newey）。如果你对这个名字还感到陌生，证明你还年轻（偷笑）。这位现任红牛车队的首席技术官，是F1历史上最伟大的车身设计师和空气动力学专家，没有之一。从1996年开始，达蒙·希尔、维伦纽夫、哈基宁和维特尔四位F1世界冠军的赛车，都出自纽维之手。这样一位赛车设计大师长久以来一直有个心愿，就是设计一辆公路跑车。到了2015年，他和团队在基本的空气动力学造型和机械结构方面，已经考虑成熟，开始寻求与整车厂商的合作。同样位于伦敦郊区、一小时车程之外的阿斯顿·马丁，无疑是纽维最便捷的选择。而马丁也迫切需要一款领先世界的超跑，双方一拍即合：纽维和红牛车队负责核心的车身设计以及空气动力学，马丁负责外形以及研发制造，从而有了今天的战神。
AMG ONE的外观比较野性，巨大的背鳍和发动机进气鳞片颇有野兽气息
AMG ONE（之前叫做AMG Project ONE）的推出，是为了纪念奔驰F1车队在2014-2016的三连冠。从战略角度考虑，AMG也需要这样一款车。虽然已经有了AMG GT，但这还是一款跑车，GT R可以算超跑，而在Hyper car级别里，AMG还是空白。能造Hyper car，说明具备了顶尖的实力，Super car也就更加令人信服。另外，我想所有的AMG工程师都憋着劲要搞点大事出来——凭什么说起德国超跑，就只有保时捷呢？谁家还没有点压箱底儿的技术？ONE的意思是1:1，就是说车重公斤数与马力值相等，这是难度极高的性能参数（之前柯尼塞格ONE实现了这个目标，但总共只造了6辆，不够分）。当然，我们今天所列举的参数，不一定是100%准确，或者说是存疑的。这一方面是由于随着研发目标不断接近现实，有些参数需要妥协，另一方面是要保密——
核心技术
从这张透视图可以看出，1.6T涡轮增压发动机加上电机，负责驱动后桥，两台电机负责前桥
从相似度来说，AMG ONE在三辆车中最接近真实F1赛车。它以2015款W06赛车为基础，中置1.6T涡轮增压V6发动机 8速序列式变速箱负责驱动后轮，两台电动机负责驱动两个前轮，从而形成混动四驱。此外，它还装备了100公斤锂电池，可以实现25公里纯电续航。当然还有碳纤维车身，保证轻量化。ONE基本上是一辆扣上外壳的F1赛车，它不仅拥有超凡的性能，还有最前沿的插电混动技术，奔驰显然是在给未来探路。
从这个角度，你可以看出战神的车底有多夸张，驾驶舱下部就像“浴缸”一样，搭在车架上
而阿斯顿·马丁战神，却是由一台6.5升V12自然吸气发动机来驱动。纽维认为，之所以不采用V6和V8增压发动机，一方面是因为V12的平衡性更好，可以兼顾日常舒适性；另一方面增压装置会影响车尾空气动力学的布局，而V12不存在这个问题。因而，尽管V12发动机本身的重量不轻，仍然是纽维的理想选择。为弥补低转速动力不足，战神也使用了混动系统。但它是纯粹的中置后驱跑车，前轮没有动力。作为纽维的作品，空气动力学当然是重点，看看战神“被掏空”的车底，你就会发现这位航空工程师的作品总有飞行器的影子。
Speedtail的内饰最讲究，符合Hyper-GT定位，三座布局是在向25年前迈凯伦F1致敬
Speedtail正如它的名字，有一个长长的车尾，使得整车尺寸接近5.2米，绝对是超跑中的异类。车身表面异常光滑，后视镜和门把手都被隐藏起来，驾驶舱造型从泪滴（水滴）仿生而来，是大自然最佳的空气动力学设计。车身继续采用了迈凯伦自家的碳纤维单体结构，车内三座布局是在向25年前的迈凯伦F1致敬。
尾部也很美，两横一竖三条刹车灯精致无比，中间竖条刹车灯两侧是发动机进气口，保证进气同时，尽量
车身布局依然是中置后驱，混合动力系统功率高达1050马力。迈凯伦并没有公布动力的细节，我猜想应该还是塞纳那台4.0升V8增压发动机，调校略高一些，可能850马力，辅之以200马力左右的电动机（当年P1电动机功率为179马力）。由于是GT定位，Speedtail并没有追求极致的轻，而且豪华装备应该不少，车身重量来到了1430公斤（比塞纳重232公斤，但仍然是超跑中很轻的）。
虽说GT定位，可性能一点不差。加速够快，极速更是达到惊人的403公里/小时
即便不是最轻，Speedtail从0-300公里/小时加速（0-100和0-200数据没公布）也只要12.8秒。如果你对这个数据没有概念的话，我们不妨用塞纳来做个类比。塞纳0-300加速为17.5秒，0-100和0-200加速分别为2.8和6.8秒。依照大致的比例，可以大胆推测一下，Speedtail的0-100加速应该是2~2.5秒！0-200在5~6秒！！这太疯狂了，不是吗？5秒钟加速到100公里/小时的车，已经不算慢，而Speedtail此时却已经上到了时速200公里。
动力之外，超级性能的另一个支撑是创新的空气动力学。应该说，三辆神车的空气动力学都达到了前所未有的境界，但工程师们选取的路径又不尽相同。
迈凯伦向来以复杂高效的空气动力学著称，注意前轮罩是不随车轮转动的，可以有效避免车轮周围的乱流
迈凯伦更像是一台准备创造速度记录的机器。修长的车尾有点早期勒芒原型车的味道，这样的设计更有利于气流从尾部导出，减少湍流。车身表面零件全部由碳纤维制造，而且尽量光滑，减少缝隙、突起、和零件数量。为此后视镜被可伸缩摄像头取代，车门把手也隐藏起来。前轮的碳纤维空气罩（注意：它不随车轮转），可以让车流紧贴侧面通过，减少气流干扰。车身上所有进气口和进气道也都经过了精心布局和计算，保证在足够冷却的前提下，开口尽量小。
从上面看，Speedtail也是相当优雅。黑色驾驶舱形如一滴水，这是自然界中最高效空气动力造型
注意，车尾副翼升起的时候，根部还是与车身一体的，就像长在车身上一样
众所周知，自然界落下的雨滴，是最佳的空气动力学造型，因水是可以流动的，下降时被气流吹成了最优的形状，它的风阻系数只有0.04。从车顶角度俯视，Speedtail驾驶舱就像一滴雨。此外，还有两个堪称绝妙的设计。一个是“潜艇是呼吸管”。当气流从车头越过车顶向下时，就到达了“潜艇式呼吸管”，也就是发动机进气口，这个口与车顶平齐，从侧面看不到任何突起，有效减少阻力。另一个是“主动式车尾副翼”。平时，副翼是车尾造型的一部分，你甚很难发现它的存在，而在需要时，副翼可以通过液压控制翘起（注意，副翼前端还是车身覆盖件连成一体），很像飞机的襟翼。这种造型与功能的完美融合，令人赞叹不已。
后视镜被摄像头取代，在极速模式下，摄像头收缩到车身里，减小风阻
为实现403公里/小时的极速，Speedtail专门设置了Velocity模式。该模式下，副翼调整到合适位置，后视摄像头收回，底盘降低35毫米，车身最高点距离路面仅1120毫米，为电光火石般的高速行驶做好准备。
战神车身壳体下，是一副F1的骨架
纽维对于战神的极速没有这么高的要求，大于320公里就行了。他的主要诉求点是，要设计一辆以F1赛车为基础架构、更纯粹的超跑。纽维认为，拉法、918和P1都太大太重，战神一定要紧凑轻巧。驾驶舱能够容纳两个人就够了，重量越轻越好。最初纽维想把重量设定为1000公斤，但实现起来太困难了，不得不放宽到1100公斤上下。
方向盘无限接近F1，集中了所有功能，虽然除了驾驶外，也没什么功能。空调必须有，因为车窗打不开
空气动力学当然是纽维的核心。从车尾看过去，车底就像“地道”一样被挖空，利用流体力学的文氏管扩散器原理，空气会从车头加速通过这个管道，来降低车底的空气压力，从而客观上增加车身表面下压力。据说最大下压力可达1000公斤。弧度明显的驾驶舱让人想起战斗机，内部空间不大，两位乘客坐姿向内偏转2度，而且小腿和脚的位置比较高，这是因为要留出车底的空间给“地道”。
注意前轮后面的空气道，让人想起F1的侧箱布局，驾驶舱顶部的突起是发动机进气
车身表面的形状像是把F1赛车裸露的部分都包起来——将车轮和驾驶舱罩住，并且尽量平滑。全封闭驾驶舱意味着战神没有后窗，两侧玻璃也不能升降。发动机进气口位于车顶之后。比迈凯伦更夸张的是，4个车轮都有盖子，从而减少车轮附近的扰流。同样没有后视镜，由摄像头来完成这个功能。
6.5升V12自然吸气发动机来自考斯沃斯，它纵置于车身纵向中心线上，便于布局车底气道
8月份，考斯沃斯官推说他们的6.5升V12发动机达到了创纪录的1130马力。尽管这条推文只存在了90分钟，却可以大致确定，这就是战神的动力系统。之前官方透露，电机功率只占混合动力的一小部分部分。由此，1130马力当中，发动机功率可能是1000，电机130。6.5升实现1000马力，而且是NA不增压，绝对是民用内燃机历史上的传奇！提高转速是增加马力的不二法门，据说这台发动机的最高转速“远超10000转/分钟”！不是“超过”，是“远超”，10000转/分的高转速对于摩托车的双缸发动机来说也许并不困难，而一台V型12缸发动机能如此高速运转，真的叹为观止！
拥有主动悬挂和主动空气动力学的战神，将成为纽维完美技术方案，因为这些技术被F1禁止
一台7速序列式赛车变速箱负责传输动力，车身框架和悬挂结构都按照F1的标准制成。根据1:1的车身重量比，战神破百时间至少2.5秒之内，破两百的时间也是6秒左右。而且该车采用了主动空气动力学结构和主动悬挂结构，这些都是F1赛车明令禁止的，纽维终于在这台车上实现了他想要的“完美设计”。
AMG ONE的动力系统与F1赛车是最接近的
AMG ONE完全忠实F1赛车的动力系统。1.6升V6涡轮增压发动机——这可不是普通轿车上的1.6升，它的最高转速可达11000转/分，功率680马力！即便如此，还是比真正的F1赛车调低了2500转/分钟，因为考虑到使用民用汽油和发动机寿命。两个前轮分别装备了一台163马力电动机以及相应的减速机构，电机转速高达50000转/分，加上另外一台163马力电动机辅助发动机，ONE的总功率=680 163*3=1169马力。
AMG ONE是三辆车中最复杂、黑科技最多的，纯电行驶、高压电力、混动四驱，设计思路有点像918
涡轮，难道没有迟滞吗？和传统涡轮增压器不同，ONE的进排气涡轮距离比较远，两者之间装有一台122马力电机，当排气涡轮不能充分给进气涡轮加力时，电机就顶上去。这个领先的设计彻底消除了涡轮迟滞。奔驰官方资料上说，这台1.6T的响应速度可以媲美V8自然吸气发动机！
左边是车头，两台电机驱动前轮。右边是车尾，1.6T和电动机驱动后轮
EQ Power电力系统也是目前最先进的。前桥锂电和能量回收也来自F1赛车，系统能回收80%的刹车能量，两台电机也可以单独驱动每个车轮，从而实现理想的动力分配。电压高达800伏的电力系统，既可减少能量传输损失，又能加快充放电速度。ONE的动力系统是三辆车中最复杂的，这也让现实车重难以与马力数相当，最终结果很可能会超过1300公斤。
车头进气被分为上下和两侧的几股气流，仅仅贴着车身，最大下压力700公斤左右
空气动力学方面，ONE也是极具特色。车头的进气被分为三部分，分别流向前风挡、车底和两侧。前风挡气流把车头向下压，车底气流降低底部压力，两侧气流紧紧抱住侧面。整体的下压力大约700公斤左右。ONE有一种模式叫做Highly Dynamic，这个模式下，各种设定与F1相同，0-300公里加速，小于11秒，极速超过350公里，这简直令人毛骨悚然······
尾部的背鳍有点像飞机的垂尾，勒芒LMP1赛车有类似的设计
如果从目前得到的信息和数据来看，AMG ONE应该是加速最快的，Speedtail是极速最高的，而战神是最简单纯粹的。但在见到真车之前，这只是我们美好的预测，更为深入的结论还要等到开过以后再给出。
关于外观和内饰的看法，我会在图注中说明，而下一个话题我们来聊聊几辆车的——
投资价值
275辆中，有一辆是送给汉密尔顿的
AMG ONE将生产275辆，但因为1.6T发动机的寿命只有5万公里，所以AMG将生产1000台发动机作为备件。ONE的售价227万欧元，相当于1773万元人民币。虽然价格高到离谱，但早已经预定一空，进入2019年之后，就该陆续交付了。
25辆战神赛道版，比99辆公路版更轻一点，涂装也更漂亮
阿斯顿·马丁战神将生产150辆。这一数字中包括原型车、测试车、公路版和赛道版。真正能买到的是99辆公路版和25辆赛道版。战神价格大约250万英镑，相当于2188万元人民币，是三辆车中最贵的。即便如此，也已经全部预定，最近也快交货了。
1532万元人民币的迈凯伦竟是三辆车中最便宜的
迈凯伦Speedtail是最“实惠”的，“仅需”175万英镑，相当于1532万元人民币。产量为106辆，这个数字与当年迈凯伦F1的产量一样，也是在向前辈致敬。迈凯伦的交付时间要等到2020年，销售状况和上面两款一样，也是全部售出。
这三款总共约500辆车已经全部名花有主，也就是说，大家都在没有见到真车之前，仅凭几张效果图和CEO的“忽悠”，就已经付钱了，我们姑且称之为“裸买”。为什么大家会如此争先恐后呢？是因为类似的大神级超跑，闭着眼睛买都不会亏。因为它是限量的，升值是必须的。但关键前提是能买到，相对他们的产量，亿万富翁的数量还是太多了······
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