人人都爱说“条条大路通罗马”，比喻的是使用不同的方法也能收到相同的效果。这句话也侧面反映出了人们对罗马帝国道路的赞叹和仰慕。那么，罗马帝国真的能做到话中所讲吗？换言之，罗马的道路真的四通八达吗？它们都是啥样的？今天火焱君就为大家解答这个困惑。
首先我们先来看张图片。
这是罗马帝国的遗产——欧洲大部分地区从太空中看到的样子。卫星图像显示了那些围绕在2000年前建成的罗马道路周围，繁荣城镇的灯光。在一项新的研究中表明，这些罗马道路至今仍然是经济增长和活动的温床，与两千年前的作用大致相同。
事实上，罗马人喜欢在征服的地方修建笔直和宽广的道路。然而这些路在一定程度上，与他们最伟大的皇帝和将军一样，成为历史上的著名标志。
为了在古老的路线上创造大量新路线，罗马工程师们大胆地将道路按点对点设计，使其尽可能地沿直线连接，无论地理上的困难和人力成本如何。因此，罗马人开发了许多建造桥梁、隧道和高架桥的工程技巧，创造了一系列惊人但却非常实用的标志性建筑，它们从葡萄牙一直蔓延到了君士坦丁堡。
庞贝里的古老道路
有学者证实，罗马的公共道路网长达12万多公里，它们极大地促进了军队、人民和货物在整个帝国间的自由流动。道路也是罗马力量的一个非常明显的标志，它们间接地帮助帝国统一了其他文化以及种族。
西班牙的古罗马路
复杂的道路网当然，罗马人并没有发明道路。但是，和其他许多领域一样，他们提出了一个可以追溯到青铜时代的建造想法，并扩展了这个概念，大胆地从中挖掘出最大的潜力。于是乎，第一条也是最著名的罗马大道——阿皮亚路（Appian Way）建成了。
这条大道建于公元前312年，占地196公里（132罗马英里），以尽可能笔直的方式将罗马与加普亚（Capua ）连接了起来，被罗马人称为里贾纳高架桥或者“路之女王”。就像一条现代公路一样，这条公路沿途并没有穿过多余的小镇和村落，而是很大程度上忽略了地理上的障碍。例如，从罗马到泰拉奇纳（Terracina）那条90公里长的路段就几乎是在一条直线上建成的。这条公路后来一直延伸到布林迪西（Brundisium），长度达到了569公里（385罗马英里）。
图为古罗马时期的意大利和西西里道路。
意大利其他著名的道路包括从罗马到法诺（Fano）的弗拉米尼亚（ Flaminia ）大道，从普莱西尼亚（Placentia ）到奥古斯塔·普拉托里亚（Augusta Praetoria）的埃米利亚(Aemilia)大道，从阿奎莱亚(Aquileia)到热那亚(Genoa)的普斯塔米亚(Postumia)大道，从里米尼(Rimini)到帕多瓦(Padova)的波皮利亚(Popillia)大道，以及从加普亚（Capua）到南部的雷吉奥·卡拉布里亚（Reggio Calabria）的波皮利亚（(Popillia)）大道，当然还有许多其他的大道，它们都随着时间的推移而进行了大范围的扩展。
希斯特里亚（Sinoe）的一条道路，被认为是罗马起源
随着道路越建越多，它们也变得越来越有名。这些大道不仅带动了周边经济的发展，同时还给城镇以及乡村带来了名字。巨大的道路网络一直从英国延伸到了叙利亚，使原本一些籍籍无名的小道路，也能在历史进程中扮演重要角色。例如，从法属阿尔卑斯山到比利牛斯山的多米提亚（Domitia）（始建于公元前116年），就在对西班牙战役中发挥了关键的承运作用。
土耳其梅尔辛省塔尔苏斯城市结构中的罗马路
相似的道路还有伊格纳蒂亚（Egnatia）（始建于公元前2世纪中叶），它横跨了巴尔干半岛，最终在拜占庭时期结束修建，成为了帝国西部和东部之间的重要陆路。
伊伯利亚半岛的罗马道路
然而，为了实现在两点之间建造尽可能短直的路线，罗马人必须克服各种各样的工程困难。在修建道路时，前期必须需要进行广泛的调查，以确保实际建设中不会出现问题。而像沼泽地排水、森林砍伐、溪流改道、基岩渠化、山坡砍伐、河流与桥梁交叉、山谷与高架桥交叉，以及隧道修建这些都要在铺设前期完成。一旦所有这些都做好了，才能开始真正铺路。当然，罗马人会用最高的标准来做这件事，他们要确保每条路至少能用800年。
除了允许快速部署军队，这些路更重要的使命是，为罗马人提供轮式车辆的承运解决方案。此外，罗马道路还在支持着贸易和文化的发展，它们也是罗马展示其权威的主要方式之一。出于这个原因，许多罗马的道路在起点和终点都会修建凯旋门，以展现帝国的技术能力和威望。这些道路还经常以资助其建造的地方官员命名，例如，阿皮亚大道（Appia ）就是根据其承办人阿皮乌斯（ Appius）而得名的。
道路设计与材料罗马主要道路的标准宽度为4.2米，它们必须能留出足够的空间让两轮马车通过。道路一般是由砾石铺面，有时与会石灰混合使用。当然罗马人也会就地取材，在附近的城镇采集一些火山凝灰岩，鹅卵石，或玄武岩（硅石）作为铺路的装饰石块。在铺面之前，他们首先要挖一条长沟，用粗砾石、碎砖、粘土材料甚至木桩铺设地基。在此基础上，再添加一层更细的砾石，然后用石块或石板铺面道路。山路上，为了给人和动物更好的牵引力，罗马人会在铺装的石头上刻出车辙，引导轮式车辆在山路行走。
罗马路面
此外，罗马人还会让道路有目的地从中心向路两边略微倾斜，使雨水能沿两侧流出，同时，大部分道路还设有排水沟和排水渠来引流雨水。
罗马人还会专门修建行人道。一条为行人铺成的砾石路，通常会沿道路两侧铺设，宽度从1-3米不等。为了防止冲突，主路和行人道还会由规则的直立石块隔开。
旧罗马路，从耶路撒冷通往贝特古布林，与以色列的375号高速公路相邻。
此外，每隔3-5米，人行道上就会有一个更高的台阶设置在路缘石上，阻止了轮式交通工具行驶，巧妙地只让行人或驮畜通过。在更繁忙的主干道上经常会有交通堵塞的区域，这些区域中会有类似于现代的“服务站”的分区为旅行者和他们的动物提供服务。这些道路还会定期设立里程碑，这些里程碑通常记录了负责该段道路维护的人员以及进行了哪种维修的信息。
艾克兰姆（Aeclanum）中心路
桥梁、高架桥和隧道要证明罗马工程师想象力有多丰富，看看那些仍然矗立着的拱桥和高架桥就知道了。早期的桥梁中，如维莱特里（Velletri）附近的蓬泰迪梅尔桥(Ponte di Mele)，其单拱就高达3.6 m。再像卡拉佩莱（Carapelle）河上方长达700 m长的拱形高架桥，这些复杂结构都有助于实现工程师们点对点的直线执念。
图拉真柱雕刻的道路施工画面
此外，罗马人建造的桥墩通常采用更加坚固的船头形状，并使用大量耐用的石块。之后再在其上部用铁钳加固，用来支撑一个扁平的木制上部结构。
图拉真皇帝沿多瑙河路线的遗迹
罗马人最令人印象深刻的桥建在了纳尔尼城（Narni）。它长达180米，宽8米，高33米，拥有四个巨大的半圆形拱门，其中一个延伸达32.1米，是古代世界最长的拱桥之一。据考证，现存最好的两座古桥是罗马的米利维亚桥（Milvian）（公元前109年）和西班牙-葡萄牙边境阿尔坎塔拉的塔古河大桥（Tagus）（公元前106年）。
古圣马丁桥
当然，为了尽量保持直线，避免长距离绕行，修建隧道是必不可少的。我们已知的最重要的隧道：包括公元前1世纪修建的三条隧道：长1000米的Cumaea隧道、长705米的Scripta Neapolitano隧道和长780米的Grotta di Seiano隧道。
达契亚战争（101-106）期间，罗马辅助步兵在浮桥上横渡一条河
隧道通常是从两端开挖的，这显然需要十分精确的几何结构。为了确保两端吻合，罗马人有时还会从上方钻取竖井以检查工程进度，竖井也可用于从两个角度加速工程的进度。然而，在坚硬的岩石中作业，进展会十分缓慢，有时一天只能挖30厘米，所以隧道工程会持续数年的时间才能竣工。
庞贝罗马路
结论罗马的道路是帝国的动脉。他们把村庄、城市和省份联系在一起，没有他们，罗马人就不可能征服并占领广大的领土。罗马人的工程和测量技术也十分高超，他们发明创造的道路为今天跨越欧洲和中东的数百条路线提供了基础。意大利的许多道路在某些路段上仍使用原始罗马名称，甚至一些桥梁，如现代的特雷庞蒂（Tre Ponti）桥，至今仍能承载道路交通。
因此，答案是十分准确的，所谓“条条大路通罗马”，并非言过其实。
文献
1.《8 Ways Roads Helped Rome Rule the Ancient World》,EVAN ANDREWS, AUG 29, 2018, A&E Television Networks
2.《10 Innovations That Built Ancient Rome》,EVAN ANDREWS, AUG 29, 2018, A&E Television Networks
3.《Roman Road Surface》, Mark Cartwright, 2014, September 15, Ancient History Encyclopedia. https://www.ancient.eu/image/3019/
4.《How the Romans shaped today's economy: Roads paved 2,000 years ago STILL contribute to the spread of wealth, satellite images reveal》, JOE PINKSTONE,30 April 2018
5.《Roads and highways》,Maxwell Gordon Lay Fred J. Benson.
文丨火焱
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