咱先讲讲合资车，首先，合资车当然不是套用外国品牌，而实际上合资车就是实实在在的外国品牌，各个企业、集团可以采用合资形式，而品牌不存在合资，进口、合资都是正宗的外国品牌车，与套用、不套用没任何关系！只不过是由于咱们的政策，外国汽车企业想在咱们国内生产汽车，就必须与咱们国内的汽车企业组成合资才可以，所以外国车想实现国产化，就必须走合资这一步。
再来说说我们的自主品牌，毕竟自主品牌在最近几年的造车技术突飞猛进。不过在核心技术和造车水平上差距还真的不是一点点，虽然我们的工程师和设计者在能力上有很大的提升，可是在发动机和变速箱这方面的技术能力就明显不如外观和内饰的设计能力，以及悬挂的运动调教能力还有待提高。
其次就是生产线和车型模块设计，这方面自主品牌与合资品牌的差距也比较明显。虽然我们有自动化制造的优势，但是整套生产线的配合和优化，以及可持续性来说，差距还是很大。不过我们这些年通过合资品牌的一些学习，也做了很多的改进和强化，尤其是在标准的执行上的提高，让自主品牌的耐久性提升了不少。
第三就是配套实力，核心的不是说发动机和变速箱的生产，而是电控零件和车型的拼装零件这些。也就是说供应商的配合，自主品牌目前只能用一些现成的技术然后再进行配套车型，这个在绝对领域中还是存在极大差距的。
另外就是零件供应商，合资品牌很多零件都已经形成规模化和客制化，不同车型可以使用相同部件，成本就变成可控的因素。而自主品牌暂时还无法完全做到这一点，因此成本控制就比较难。
第四就是标准不同，虽然都是相同模块下的车型，但车身的焊接工艺和生产流程标准也是有差异的。加上管理方式和生产流程的不同，也会间接影响车辆的品控和品质的。可千万别小看了这一点，进口车的品质相对好一些也跟他们的工艺和标准有一定关系。
现阶段不管伙伴们是否认可国产品牌，但一定要相信国产车的未来。在短短二十几年汽车制造的奋斗中，我们逐渐缩小与外国品牌的差距，在N个百年车企面前努力杀出一条销路，国产汽车是很不容易的，反观在新能源领域，因为大家是同一起点起跑，因此国产车反而更有机会占据领先地位，这也许就是要弯道超车的原因所在。
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