“当6-8万公里的车已经很普遍的时候,随着车龄不断上升,长里程车的保养需求也会进一步增加”在此前汽车服务世界的专访中,盖茨大中华区汽车售后市场总经理骆晓东博士有过这样的预判,今天小编就来聊一聊关于发动机正时链条拉长有什么影响?接下来我们就一起去研究一下吧!

发动机正时链条拉长有什么影响(正时链条终身免维护)

发动机正时链条拉长有什么影响

“当6-8万公里的车已经很普遍的时候,随着车龄不断上升,长里程车的保养需求也会进一步增加。”在此前汽车服务世界的专访中,盖茨大中华区汽车售后市场总经理骆晓东博士有过这样的预判。

“比如我们过去聚焦于6-8万公里正时皮带的更换,正时链条、发动机胶管可能要到10万公里以上才需要更换,像这类10-20万公里长里程车的保养需求,我们正在关注,也会不断去做产品集成,推出对应的产品线。”骆晓东表示。

作为具有全球影响力的主机厂正时传动系统核心供应商之一,盖茨(GATES)在正时系统领域拥有雄厚的技术和丰富的经验,致力于为各大主机厂提供传动系统解决方案。基于国内长里程用车维修保养的需求,2021年,“盖茨正时链条维修套装”全新上市。

一、正时链条“终身免维护”

“正时皮带6-8万公里需要定时检查更换”这一写进《车主手册》里的理念,已经被逐渐普及并接受,避免了许多事故的发生,也减少了因为正时皮带老化故障导致大修而给车主带来的损失,这是包括盖茨在内的诸多汽车零配件制造、供应商,汽车厂家以及修理厂共同努力的结果。

而另一种正时方式——正时链条,大多数主机厂对其没有做定期出维护要求,由于材质耐用、不易损耗,很多车主乃至修理厂,都认为其是终身免维护、无需更换的。事实并非如此。

发动机正时链条是驱动发动机的配气机构,使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上,正时链条还同时肩负着驱动机油泵、水泵的任务。

金属材质的正时链条,浸泡在机油里长时间被润滑保护,确实具备不会绷断、寿命更长的优势。但正时链条并非没有缺点,“免维护”也是有前提的。

之所以存在“免维护”的普遍印象,是因为过去几年,我国车龄普遍还没超过5年,多数家用车的换车周期也相对较短,一般不超过8年或15万公里,在保养得好的情况下,正时链条大概率尚未出现问题。

实际上,正时链条在发动机高速运转的情况下会产生拉伸、磨损,长久拉力作用下,链条会被拉长,传动的精密度会有所降低。此外,正时链条被拉长后,会引起发动机有响声、汽车油耗偏高、发动机油消耗添加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重等问题。

此外,正时链条的使用寿命与用来保养汽车的机油有很大关系。

机油黏度不对,也会导致链条拉长损坏。因为链条的液压张紧器需要油压支持,有些车型的张紧器没有单向锁齿,机油太稠太稀,启动车时都可能会有咔咔的异响,时间久了正时系统很容易出问题。

机油的品质和换油周期对链条亦有影响,塑料材质的链轨,很容易被腐蚀和磨损,导致链条拉长跳齿。一般而言,正时链条一旦跳齿,离发动机大修便不远了。

对于行驶里程十几万公里的老车而言,漏机油、烧机油的情况也并不少见,在缺机油的情况下,正时链条长时间得不到润滑,出问题的几率很大。

为避免发动机损坏造成更大损失,乃至危及驾乘人员生命安全,盖茨建议:车辆行驶8-10万公里,应注意定时检查和维护正时链系统,出现问题及时更换。

二、“整套更换”安装无忧

盖茨正时链条维修套装包含链条、张紧器、导轨、链轮等部件。该套装依然贯彻盖茨“整套更换”理念,张紧器、导轨及链轮等部件与正时链条的使用密不可分。

以张紧器为例,链条被拉长之后,就会有从齿轮上脱开的趋势,张紧器的作用是把链条“绷紧”。但张紧器有调节范围,一旦调节余量全部用完,就说明链条已经被拉到极限,此时链条 张紧器需一起换掉。

正时链条:具备噪音低、耐磨损、强度大等优势,采用独特的热处理工艺,能够有效降低拉伸率,延长使用寿命;

张紧器:精准的控制弹出力、泄油间隙,独特的止回功能,提供系统合适的张紧力和阻尼,精准持久,有效防止跳齿;

导轨:选用遇高温不易变形及融化的高档原材料,更耐磨。同时添加玻璃纤维,强度更高、性能稳定。提供OE标准尺寸、精准导向;

链轮:具备高密度、高强度、耐磨损等优势,能够保障轮齿与链条精准啮合。

除了产品本身的优势之外,围绕“正时链条维修套装”,盖茨提供包括安装工具、安装指南、防伪溯源等在内的一系列配套解决方案,形成了“产品-销售-安装-服务”的闭环。打开“轻松装盖茨”小程序,即可为修理厂切实解决难题。