那边价格战硝烟未散，这边渠道战烽火又燃。
几乎不约而同地，以东风乘用车、一汽红旗（中国第一汽股份有限公司红旗分公司）、长安汽车为代表的自主品牌均在其官方渠道发布2017年招商计划，对招募城市，各自建店标准以及招商政策进行说明。
具体来看，东风风神将加盟标准概括为“轻量化投资，多形态建店”模式，按照旗舰、A级、B级、C级、D级和M级进行划分，建筑面积要求从700平方米～3000平方米不等。
东风风神2017经销商加盟标准。
东风乘用车公司副总经理李炜告诉《汽车商业评论》，截至目前，东风乘用车有一级经销商网络300多家，能有效运营的200多家，近100近需要改善，或者按要求整顿，或者适时退出。2017年新建4S店目标是，“保底60家，争取100家”。
东风风神2017年新建4S店目标是：保底60家，争取100家。
一汽红旗按照A级（建筑面积5000平方米，投资约2000万元）、B级（B1级、B2级、B3级，建筑面积2000平方米～3000平方米，投资约860万元～1300万元）、C级（C1级、C2级、C3级，建筑面积1200平方米～1800平方米，投资约480万元～770万元）标准进行划分。
一汽红旗4S店建设标准。
为让红旗品牌更接地气，一汽红旗自3月1日宣布启动第一期4S店招商计划，拟在35个城市建36家4S店，此举也意味着一汽红旗从原有红馆模式向4S店模式转变。
一汽红旗有关人士告诉《汽车商业评论》，截至目前，一汽红旗整体招商情况良好，其中不乏对红旗未来充满希望的ABB（奥迪、奔驰、宝马）投资人加盟。至于更详细情况，一汽红旗分公司将在4月举办的上海车展期间对外发布。
一汽红旗第一期4S店招商计划，拟在35个城市建36家4S店。
与东风风神类似，长安汽车也按照旗舰、A级、B级、C级、D级标准对4S店分类，其建筑面积从1000平方米～4000平方米不等。同时，它还对经销商的流动资金做出规定：一级市场500万元，二级市场400万元，三级市场300万元，四五六级市场200万元。
长安汽车经销商加盟条件与标准，它还对经销商的流动资金做出规定。
一般来说，渠道布局与企业未来产品战略和中长期销量目标息息相关。
2017年3月31日，在东风乘用车核心媒体沟通会上，上任不久的东风汽车公司技术中心副主任、东风汽车工程研究院副院长夏洪表示，未来将通过平台化、模块化、品质提升三大战略实现东风风神产品战略升级，至2020年，东风风神产品将形成“363“格局：即3款轿车、6款SUV和3款高端车，并陆续投放6款新能源车型。
就销量而言，东风乘用车的目标是，2017年实现20万辆，2020年达到50万辆规模。
至2020年，东风风神产品格局：平均每年投放2款新车型。
独立后的一汽红旗计划在3年内推出8款车型，结束仅靠一款红旗H7单打独斗的局面。计划于2017年中投放改款红旗H7，年底前投放红旗H5。2018年，一汽红旗将推出一款纯电动SUV，一款中型巴士和一款B级SUV。
按照计划，长安乘用车今年销量目标150万辆，继3月28日长安CS95上市后，接下来还将推出长安CS55、凌轩、睿骋CC全新车型以及十余款改款车型。至2018年，拟销售长安品牌189万辆。
“虽然招商计划各有差异，但万变不离其宗，说明渠道仍是汽车销售的主要方式，汽车的线下体验无法被线上交易模式取代，渠道建设仍是汽车厂商要解决的核心问题。”业内人士分析认为。
除此之外，在《汽车商业评论》看来，此番渠道调整传递出的信息与中国汽车自主品牌整体向上发展不无关系。据2016年度中国汽车工业经济运行情况，中国品牌乘用车销量为1052.9万辆，同比增长20.5%，已接近乘用车总销量的半壁江山，达43.2%。
中国汽车自主品牌正在崛起，并越来越具备与合资企业分庭抗礼的实力。
“以长城、长安、吉利、传祺为代表的自主品牌正在崛起，并越来越具备与合资企业分庭抗礼的实力。”上述人士补充道。
眼下是否为招募经销商的最好时机？业内人士看法不一。反对者认为，汽车业快速发展的时代已一去不复返，此时大举招募经销商很难收到实效。
也有观察人士认为，汽车经销行业投资魅力不减。尤其是最近几年，在厂家金融政策支持下，投资卖车的门槛不再高不可攀，流动资金问题可以通过融资得到解决。“真正摆在厂家和投资人面前的问题是，如何把车卖出去，如何让投资人持续赢利”。
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