作者| 纪鹏飞
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作为一种高效节能的运输方式，模块化运输在欧洲已经应用多年。而在中国，这种运输模式却迟迟没有得到推广和应用。
然而，在这几天青岛举行的2021世界道路运输与公交车辆大会上，模块化运输成为展会的一大亮点，斯堪尼亚和中集车辆分别带来两种不同组合方式的双挂汽车列车。
新型运输方式
模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元，通过单元的组合、分解以及更换，实现更优化的运输管理与组织，提升运输效率。
在模块化运输下，各个模块化单元可以独立工作，也可以组合运输，具备较高的灵活性，可适应不同运输需求。
欧洲运行的双挂汽车列车
目前18.75、25.25米双挂汽车列车在全欧洲均已正常运行，32米超长汽车列车在北欧的一些国家，比如瑞典、芬兰也已试运行多年。
本次展会，斯堪尼亚和中集车辆展出的两种不同组合方式的双挂汽车列车，实际上结合了欧洲模块化运输系统常用的车型（见下图），考虑到现行国家强制性标准对车辆底盘结构的要求。
欧洲模块运输系统车型
斯堪尼亚本次展出的双挂汽车列车，采用了欧洲模块运输系统车型B方式，由中铁联运设计开发的，以多式联运需求为主，前车为7.82米长的交换箱，后挂则为13.6米的厢式半挂，非常适合托盘运输和港口运输。
本届展会斯堪尼亚带来的双挂汽车列车
而与斯堪尼亚不同的是，中集车辆则采用了欧洲模块运输系统车型的A方式。中集车辆这款双挂汽车列车总长25.86米，总长要比斯堪尼亚长，但是前挂13.6米，后挂8米（厢体），都属于公告内挂车的常见尺寸。
不过中集车辆这次带来的双挂汽车列车，后挂的长度为8米（厢体），比欧洲传统模块运输常见的7.82米要长0.18米（后挂厢体尺寸），这也是根据我国现有国情而定，是一次全新的突破与创新。
超大容积的解决方案
中集车辆这款双挂汽车列车总重60吨，列车最大总质量比普通货车提高22.5%，最大的特点是容积大。
这款双挂汽车列车最大厢体容积141.5m³，装载量比普通货车提高了64.8%。
有过中置轴轿运车驾驶经验的卡友，可能对此车最关注的问题是装卸效率和运行安全。
如何确保运行安全？牵引车方面，装配360°环视系统、DMS疲劳驾驶预警系统、智能辅助驾驶系统等主动安全功能，特别是360°环视系统，通过雷达和传感器检测车辆后方的盲点，当盲区有车辆驶近时，车辆会自动发出警告提醒卡友危险，从而降低安全隐患。
在挂车方面，除了采用欧洲进口的耦合器之外，前挂和后挂的设计重心如何在转弯等状态下避免后挂的“甩尾”也是此车在设计上面临的难点。
便捷的连接方式
在汉诺威车展上，我曾经看过很多欧洲前车和后车的连接方式，很多时候都是通过前车的尾门当做踏板与后车连接，方便叉车作业装卸货。
中集车辆这款双挂汽车列车前车后门和后车前端均采用了折叠门的设计，可在挂接状态下自由打开，且在后车前端安装了一个翻转跳板。
铝合金翻转踏板
可能考虑到车辆自重，这个翻转跳板采用的铝合金材质，尺寸并没有像欧洲那样做成2米55宽，不过叉车进出是没问题的。
为了满足叉车装卸货，除了铝合金翻转跳板与前车后端形成过桥之外，前挂和后挂的底部也加了很多横梁加强底板承重，厢体侧板上下布置了两道隔货条，方便固货。
厢体内部：从后车看前车
这款车还有一个很容易忽视的细节就是厢体内部的木质地板，地板采用的是芬兰芬欧汇川的增强型防滑地板，由全桦木单板生产而成。
不同于普通房车或者厢式车的木质地板，这种欧洲原产的进口地板具有强度高，重量轻，防滑耐磨的特点，也是欧洲主流车型的标配地板。
尽管是一款针对中国市场研发的新型运输车型，但是我们可以看到从工艺和设计上已经接近全球设计。
前挂13.6米，后挂8米，尽管单个尺寸都是公告内挂车的常见尺寸，但是将两者组合在一起长度已经超出GB1589-2016的范畴，不过此款车型属于中集车辆和交通部公路科学研究院双挂汽车列车的研究项目，这也是双方研究成果的首次亮相。
近年来，我国公路条件不断改善，经济活力促进了物流行业蓬勃发展，但相比欧美发达国家，我国公路运输车型结构比较单一，专用车辆比例较低，运输质量和效率提升缓慢，因此包括双挂汽车列车在内的新型运输方式将迎来利好机遇。
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