燃油版动力出众,还带赛道模式及声浪
试驾之前,销售为我介绍了下哈弗H6S燃油版的动力参数,它搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,其最大功率有155kW,峰值扭矩325N·m,这样的数据对比一众合资品牌的2.0T发动机也不落下风。销售还告诉我,它的零百加速时间只要6.8秒。在上车后我也确实感受到了它充足的动力储备,轻踩油门后就有非常明显的动力反馈,并且试驾途中车上坐了4人,但在这样的情况下车辆在起步、超车时依旧有力。另外,哈弗H6S还配备了弹射起步、赛道模式及声浪系统,前者通过更高的转速起步,带来更有趣的驾驶体验;后者则能给予强烈的运动感受。而作为一台燃油车,变速箱同样重要,哈弗H6S搭载的是7速湿式双离合变速箱,试驾过程中也没有让我失望,急加速时不仅降挡反应快,日常行驶的平顺性同样出众。
混动版整体更均衡,兼顾动力、油耗及平顺
既然来到了4S店,那么哈弗H6S柠檬超级混动DHT不妨也试一下。这套混动系统的最大功率达到了179kW,峰值扭矩则达到了惊人的530N·m,在这样的数据下,车辆拥有了更为猛烈的提速感,红绿灯起步的时候基本上都能冲到最前面,这种感觉真的很吸引我。与此同时,车辆的油电切换也很平顺,在起步、低速时使用的是电机,并且开起来非常的静谧。当车速起来后,则转为发动机驱动,并且发动机在介入时也不会有特别明显的感觉。此外在油电切换过程中,车辆的动力并没有很明显的延迟,因此它的整体驾驶感受既有电车的静谧、平顺,又有油车的强悍动力。当然,混动车型的最大看点还在于油耗,为此我将小计里程清零了,在油电模式下开了一段时间后,看到它的表显油耗只有4.8L。要知道现在的油价非常高,因此低油耗能带来更为低廉的用车成本。
至于底盘,我就放到一起说吧。哈弗H6S采用了前麦弗逊 后多连杆独立的组合,开起来的感觉就是非常的运动,尤其是在过弯的时候底盘的支撑性非常到位,给了我充足的信心。而在过减速带或坑洼路面时,车辆的悬架也能很好的过滤颠簸,因此舒适性同样同样有所兼顾。作为一台家用车,哈弗H6S的底盘表现很好的满足了我对于舒适性和运动型的需求。