有些朋友会混淆HEV和PHEV两种混动模式，今天趁着懂车帝“新能源基础科普类内容征文活动”的机会，写一篇科普贴。
HEV和PHEV都是电动化新能源汽车的一个技术分支。但是两者最起码的供电方式就不同：
HEV是采用发动机工作后将一部分动能通过发电机转化为电能，再给动力电池充电。
PHEV不仅可以依赖发电机也可以依赖外部电源，发动机与电机都可直接作为动力来源。既可以靠燃油驱动，也可以通过电机驱动，多种混合驱动模式可根据需求随意切换。
如果用一句话概括的话，那么HEV就是一个是不用充电的混动汽车，PHEV则是需要充电的混动汽车。
PHEV使用特点
PHEV是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写，中文翻译为插电式混合动力汽车。同时拥有电力驱动、燃油驱动以及电力 燃油同时驱动车辆的能力。除此之外，插电式混合动力汽车在车身上还带有充电接口，并且在NEDC续航里程测试法里能够拥有50km以上的纯电续航能力。因此一般市面上大多是PHEV插混车都能够符合上绿牌的资质。
插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。
优点
PHEV既能够实现纯电、纯油、混合动力等多种驱动方式。相对于HEV汽车来说，PHEV的动力和燃油经济性表现得更好。如果每天只是通勤，偶尔出远门自驾，那只要每天坚持充电，PHEV车型几乎就可以当做一个纯电新能源汽车来使用，并且只要有加油站不会有续航焦虑。
另外PHEV能够享受新能源优惠政策，比如免购置税等，还能悬挂新能源绿牌，享受某些针对新能源车型的道路通行优待政策。当然，据说2023年之后某几个城市就取消这种挂牌优待了~
缺点
插混车由于同时带有两套系统，制造成本较高，并且车身重量也更重，因此售价也相比纯燃油车更高、整车操控感也变得比较笨重。而且插混车依然需要对发动机进行维护和保养，在用车成本方面要比纯电动车更高。
目前大多数PHEV车型都没有快速充电接口，只能够使用慢充，因此充电时间比较长。
HEV使用特点
HEV的英文名称为Hybrid Electric Vehicle，意思是混合动力汽车，使用电能、汽油转化为驱动力，HEV与PHEV之间最大的差异就是车身上少了充电接口，并且动力电池容量也比插混车小得多。一般HEV工作逻辑为低速用电（20km/h以内），高速用油，在驾驶者需要急加速时，燃油机与电机同时发力,在怠速及低速行驶时使用电动机代替发动机在油耗较高的工况下工作，达到节油的目的。
HEV是Hybrid Electric Vehicle的缩写，即混合动力汽车。HEV是传统汽车与完全电动汽车的折中：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车（Purely Electric Vehicle)的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性（fuel economy)，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。丰田普锐斯和本田音赛特是HEV生产的两大巨头。
优点
HEV车型相对于PHEV来说生产成本 更低，因此价格与燃油车相差不大，因此一般搭载在高配车型上，相比纯燃油车来说，HEV动力更强、燃油经济性更好。而且由于HEV工作系统体积小，因此在车辆操控方面保留了较好的灵活度，以及保留了燃油车的驾驶时的节奏感。
缺点
由于HEV未被新能源汽车的优惠政策法务，因此不能享受新能源汽车免征购置税等优惠政策，并且不能悬挂新能源绿牌。这对于限号城市的消费者来说几乎就不会被考虑。
环保比对：
HEV被研发是因为常规以内燃机做动力的汽车，不仅对环境有一定伤害，也降低了石油的利用效率。HEV的目标就是降低油耗。
不过HEV的做功效率其实并没有想象中那么高，HEV系列在油耗和效率方面，更倾向于油耗，即将省油作为第一目标，这就难以满足一些对性能有较大要求的用户，导致需要一个更平衡，更具效率的动力系统来支撑，这就是PHEV。
HEV相比PHEV，在重量上有一定优势（电池小），相对而言更加省油。但是PHEV对比HEV，在低速工况下能够以纯电姿态行驶的情况下，反过来占据了优势，且PHEV的组合动力模式，有着较高的效率。但是电池也属于有可能污染环境的材料，所以双方真实优劣，也无法令人轻易下结论。
市场分析：
其实无论是PHEV还是HEV，插电混动车严格的说应该分为四类：
1，加速外挂车
只需要低成本堆叠油电两套驱动系统，性能就能超越同价位的燃油车和电动车。代表车型：比亚迪秦Pro DM。
2，续航外挂车
以电动车为主体，配上一个汽油发动机发电，当续航外挂。结构简单，成本压低还没有续航焦虑。燃油车能到达的远方，这类车就都能到达。代表车型：理想ONE。
3，增强型续航外挂车
主要依靠电驱动，发动机除了当续航外挂，还能承担一部分辅助驱动。比续航外挂车更省油，但结构复杂。如果有自己的充电桩，省油效率堪比理想ONE这样的续航外挂车。代表车型：理想比亚迪DMI系列。
4，省油外挂车
主要是燃油车，配上一个小电池，小电驱做动能回收和辅助起步。发动机能够省油，但上限有限，迟早会被淘汰。代表作是丰田和本田的混动车型。
总结
虽然说HEV和PHEV作为纯电新能源真正普及前的过渡技术，迟早会被淘汰。但从解决续航焦虑的角度来看，最起码十年之内仍有其存在的意义。
如果拿着日常用车成本和便捷度来衡量的话，那么HEV更适合长途出行多的车主，PHEV则可以为偶尔长途平时只通勤的车主节省用车成本。或者说，两者都是值得选择的技术，只是看在哪种工况下能更好地发挥自己的技术优势。
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