杜卡迪,一个浑身上下都充满意大利血统的品牌,它也是一个典型的、经典的、对美有着独特诠释的欧洲品牌。

为什么选杜卡迪(什么才是杜卡迪)(1)

美源于意大利,这句话几乎没有丝毫水分,这句话也许很多人无法理解,那来看看上个世纪同时期的杜卡迪车型与其他车型的对比:

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那回到开头的问题,什么是杜卡迪?或许拉通杜卡迪的历史来看,美才是杜卡迪,但或许有很多看似永恒的特征能去诠释和代表杜卡迪,在过去,钢管车架是杜卡迪、L型双缸是杜卡迪、Desmodromic气门技术是杜卡迪,但看到文末,你也许会更赞同我的话!

钢管车架是杜卡迪吗?

我想不是的,在过去,看到编制钢管车架,除了KTM那一定就是杜卡迪了,那为L型双缸量身定制的钢管车架无不透露着意大利风情,仿佛钢管车架即是杜卡迪的完美代表,

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而如今,Panigale车型上已经不再见到钢管车架的身影,

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并且,连最该钢管车架展现身手的monster821今年也更换了铝合金车架,

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并且这还只是个开始,monster全系车型也将会“重蹈Panigale车型的覆辙”,钢管车架在杜卡迪车型上的应用将越来越少,甚至消失殆尽!

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L型双缸是杜卡迪吗?

显然也不是,或许应该说此后不再是。搭载v型双缸机器的车型很多,但L型双缸还是杜卡迪独有的,也是独领风骚的,

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杜卡迪靠着自己在双缸领域的倔强与各大厂的直四对抗着,并且未有丝毫落入下风,

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而直至末代的限量款Panigale1299以及初代的Panigale V4的推出,我们才意识到,杜卡迪L型双缸的时代已经过去了,

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而如今,搭载V4机型的街霸、揽途都已经不再是什么新鲜事了,L型双缸机器也如同曾经的钢管车架一般渐渐淡出视野。

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Desmodromic气门技术是杜卡迪吗?

这个问题或许对于大多数人来说会感觉比较莫名其妙,Desmodromic气门技术与杜卡迪有什么关系,但其实这在今年之前,这项技术一直是杜卡迪的看家本领,也是真正能代表杜卡迪的一项专业技术,Desmodromic气门技术与传统的OHV\SOHC\DOHC技术不同,它是摆脱了传统弹簧复位的局限,是真正的革新技术。

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传统的气门复位都是依靠弹簧,但弹簧的复位速度是有限的,当发动机的转速超过10000转,弹簧复位的能力就基本接近极限,会出现气门悬浮的状况,导致发动机做工效率变低,有很多厂家都为此做过很多改进,例如宝马就在使用双弹簧的方式缓解气门悬浮的问题(两种弹簧弹力系数不一致以对应不同的转速区间),但杜卡迪却另辟蹊径,既然弹簧有缺陷,那就去掉弹簧,做一个摇臂来让气门硬性复位!

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Desmodromic气门技术就应运而生,通过多个摇臂来硬性控制气门的升降,理论上它能适应的转速是没有上限的,

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但是!杜卡迪推出的2021款Multistrada V4便取消了Desmodromic气门技术,

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那这是否也预示着未来多款车型都将取消这项技术?看来,或许Desmodromic气门技术也不是杜卡迪。

那么,至少到现在为止,杜卡迪唯一一如既往的还是它的盛世美颜,虽然一直在细微的改变,但那副容颜依旧让你一眼就能辨识出那是杜卡迪!

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