杜卡迪，一个浑身上下都充满意大利血统的品牌，它也是一个典型的、经典的、对美有着独特诠释的欧洲品牌。
美源于意大利，这句话几乎没有丝毫水分，这句话也许很多人无法理解，那来看看上个世纪同时期的杜卡迪车型与其他车型的对比：
那回到开头的问题，什么是杜卡迪？或许拉通杜卡迪的历史来看，美才是杜卡迪，但或许有很多看似永恒的特征能去诠释和代表杜卡迪，在过去，钢管车架是杜卡迪、L型双缸是杜卡迪、Desmodromic气门技术是杜卡迪，但看到文末，你也许会更赞同我的话！
钢管车架是杜卡迪吗？
我想不是的，在过去，看到编制钢管车架，除了KTM那一定就是杜卡迪了，那为L型双缸量身定制的钢管车架无不透露着意大利风情，仿佛钢管车架即是杜卡迪的完美代表，
而如今，Panigale车型上已经不再见到钢管车架的身影，
并且，连最该钢管车架展现身手的monster821今年也更换了铝合金车架，
并且这还只是个开始，monster全系车型也将会“重蹈Panigale车型的覆辙”，钢管车架在杜卡迪车型上的应用将越来越少，甚至消失殆尽！
L型双缸是杜卡迪吗？
显然也不是，或许应该说此后不再是。搭载v型双缸机器的车型很多，但L型双缸还是杜卡迪独有的，也是独领风骚的，
杜卡迪靠着自己在双缸领域的倔强与各大厂的直四对抗着，并且未有丝毫落入下风，
而直至末代的限量款Panigale1299以及初代的Panigale V4的推出，我们才意识到，杜卡迪L型双缸的时代已经过去了，
而如今，搭载V4机型的街霸、揽途都已经不再是什么新鲜事了，L型双缸机器也如同曾经的钢管车架一般渐渐淡出视野。
Desmodromic气门技术是杜卡迪吗？
这个问题或许对于大多数人来说会感觉比较莫名其妙，Desmodromic气门技术与杜卡迪有什么关系，但其实这在今年之前，这项技术一直是杜卡迪的看家本领，也是真正能代表杜卡迪的一项专业技术，Desmodromic气门技术与传统的OHV\SOHC\DOHC技术不同，它是摆脱了传统弹簧复位的局限，是真正的革新技术。
传统的气门复位都是依靠弹簧，但弹簧的复位速度是有限的，当发动机的转速超过10000转，弹簧复位的能力就基本接近极限，会出现气门悬浮的状况，导致发动机做工效率变低，有很多厂家都为此做过很多改进，例如宝马就在使用双弹簧的方式缓解气门悬浮的问题（两种弹簧弹力系数不一致以对应不同的转速区间），但杜卡迪却另辟蹊径，既然弹簧有缺陷，那就去掉弹簧，做一个摇臂来让气门硬性复位！
Desmodromic气门技术就应运而生，通过多个摇臂来硬性控制气门的升降，理论上它能适应的转速是没有上限的，
但是！杜卡迪推出的2021款Multistrada V4便取消了Desmodromic气门技术，
那这是否也预示着未来多款车型都将取消这项技术？看来，或许Desmodromic气门技术也不是杜卡迪。
那么，至少到现在为止，杜卡迪唯一一如既往的还是它的盛世美颜，虽然一直在细微的改变，但那副容颜依旧让你一眼就能辨识出那是杜卡迪！
