如果在汽车圈谁敢说自己个性的话？我想马自达是第一个可以站出来的。纵观这个品牌的历史，从头到尾都是技术流，诠释着日本的“匠心”精神。有人说“别人造车赚钱，而马自达是赚钱造车”，这个观点我是十分认同的，就比如大家都在发力新能源谋求更好销量的时候，马自达却依旧在坚持着自己的自吸之路，并且越玩儿越精。
如我标题所说，不光在技术方面，在设计方面马自达也走出了自己的道路，魂动是马自达的设计理念，而全新一代也就是第二代马自达CX-5让我们看到了马自达在这个理念设计下的又一次迭代。马自达称之为“感官觉醒”,当我看到这款车的时候，也确实让我眼前一亮。（由于本次试驾时间有限，更详细试驾体验将会在未来放出。）
魂动设计再进化
第二代马自达CX-5虽然在洛杉矶车展已经首发，并且在海外上市也有一阵子了，但这依然是我们第一次见到长安马自达也就是国产的马自达CX-5，从车身尺寸上来说这款的车与上一代车型区别不大。车款和轴距都没有发生变化，只是在长度和高度方面做了很小的微调。
这次马自达CX-5的换代升级，外观设计和内饰设计是最值得称道的。新车依然采用了马自达KODO魂动的设计理念，国产全新CX-5与海外版车型保持一致。新的颜值就是开头我所说“感官觉醒”的重要一环。相比第一代马自达CX-5这款车的外观动感更强，也更时尚，总体与最新的马自达CX-9设计保持了一致性。
内饰质感提升媲美豪华品牌
相对于上一代马自达CX-5来说，第二代马自达CX-5的内饰采用了简洁的平衡设计，可以减少对驾驶员的干扰，而对于内饰材质方面也有提升，镀铬横条与上方的皮质包裹相得益彰，档次感与视觉感都得到了加分。而悬浮的屏幕也是当下流行的设计，比先前的那种的传统的机头塞进中控台的时尚感要高上很多。
空间变化不大增加更多充电USB
由于车身尺寸的原因，第二代马自达CX-5的内部空间相对于第一代车型基本上没有变化，不过由于A柱向后移动了35mm，这样前风挡距离驾驶员要更近，所以在驾驶视野方面得到了很大的提升。
动力延续上代产品 加入GVC满足驾驶与乘客
动力方面，第二代马自达CX-5延续了先前的创驰蓝天发动机，提供了2.0L和2.5L的自然吸气发动机，试驾的这款2.5L自然吸气发动机最大功率144kW，最大扭矩252Nm。这款发动机属于第一代马自达创驰蓝天发动机，而在未来或许会有搭载第二代压燃系统的创驰蓝天发动机。传统系统依旧是创驰蓝天的6速手自一体变速器，试驾车为一款四驱车型。
十分喜欢马自达的这套创驰蓝天变速箱，尽管只是一台6AT的自动变速器，但这款变速器的响应相当不错，它能够很快感知驾驶者的意图，通过快速的降挡满足驾驶者的需求，并且在高速行驶时控制好转速满足燃油经济性。
可以说加入了GVC系统的第二代马自达CX-5在这个级别是驾控感最强的SUV车型。它是马自达车辆控制技术全称“G-Vectoring Control”，目前在昂克赛拉和CX-4上均有搭载，第二代CX-5是在国内搭载该系统的第一款SUV车型。该系统可根据驾驶员的转向操作，调整发动机的扭矩，优化四个车轮的动力。由此，可以提高转弯性能、直线行驶稳定性及乘坐舒适性，通俗的说就是强化操控性。
第二代马自达CX-5在动力方面虽然没有太多变化，但是操控真的是给我们很大的惊喜，本身马自达的操控就不错，但在GVC系统加入后，对于乘坐者来说也是一大福音，过弯并没有强烈的侧倾感，并且车内的静音效果提升的不错，整体上来说这款车的行驶质感很棒，既然说出这种有倾向性的话语或许会被认为是马自达的粉丝，但你真的开过之后或许会改变你的想法。
总结：综合来看这款车虽然是第二代马自达CX-5车型，但是在传统的动力与底盘方面并没有提升太多，不过加入了GVC系统算是对操控的升级。而颜值与设计方面的提升可以称之为飞跃。尤其是外观与的内饰的设计让人眼前一亮，外观犹如感念车量产的感觉，可以称之为秒杀，另外这款车的还新增了水晶混动红与铂钢灰两种颜色，丰富了用户的选择。在外观颜值爆表和内饰质感提升之后，我们有理由相信第二代马自达CX-5会有不错的销量。
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