“召回！召回！召回！” 这可能是特斯拉车主最不想听到的消息。然而，最近特斯拉官方却宣布召回了超过110万辆Model S、Model X、Model 3以及国产Model Y汽车，引起了全球关注。
这起召回事件的原因是，昨日（5月12日），在国家市场监督管理总局对特斯拉启动缺陷调查后，特斯拉根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，进行的一项大规模召回计划。
该计划将从2023年5月29日开始，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车，共计1,104,622辆。
据公告内容，本次召回的车辆存在两个主要缺陷。
首先，这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略的功能。
其次，在驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况下，可能没有足够的提醒提示。这些因素的叠加可能增加了误踩加速踏板的概率，从而增加了碰撞的风险，存在潜在的安全隐患。
单踏板的设计就是本次召回的起因。单踏板技术是一种电动汽车常见的驾驶辅助功能，通过将加速和制动控制集成在一个踏板上，驾驶员只需使用一个踏板就能够实现加速和减速操作。这种设计使得驾驶更加便捷，但也带来了一定的风险。
为什么会有单踏板出现？为何特斯拉和一众电车车企在明知道风险存在的情况下，却都偏爱单踏板？
当下，电车最绕不过去的一个痛点就是续航，于是单踏板应运而生了，能量回收就是单踏板最主要的功能之一。
单踏板存在的一个主要缺陷是，在驾驶员操作不熟悉或者误操作时可能导致意外加速。由于单踏板控制加速和制动的功能集成在一个踏板上，驾驶员需要根据不同的踏板踩踏程度来控制车辆的速度。
然而，如果驾驶员误判踏板力度或者操作不当，可能会导致车辆加速超过预期，造成意外情况。
例如，如果驾驶员意图减速或停车，但误以为踩踏板的力度足够轻或者错误地踩到了加速踏板，车辆可能会继续加速而不是减速。这种情况下，驾驶员可能无法及时反应并采取适当的措施，导致碰撞或其他交通事故的发生。
“踩刹车！”我相信这句话大家可能都说过，或者听到过。试想在某一刻，极度危险，你处于精神高度紧张的时刻，你能保证你不会下意识的“踩刹车”吗？
单踏板系统对老司机更加的不友好，老司机的肌肉记忆已经形成了，从传统汽车转型到电动汽车的驾驶员来说，适应单踏板系统可能需要较长的时间和经验。但是，事故会等你有经验以后再来找你吗？
我们现在回看那几个出名的，特斯拉刹车的新闻，我们可以发现事件基本都发生在，特斯拉召回范围2019年1月12日至2023年4月24日之间。单踏板的强制使用，出现了很多由于使用习惯不符，而出现刹车失灵的事件，但是这不能成为特斯拉甩锅的理由。
本就不该强制消费者使用，系统意志不该凌驾于人的意志之上！
但是单踏板只是一个引子，我更想来和大家探讨一下，汽车发展到今天已经展现出的其他危及我们生命安全的问题。
到目前为止，特斯拉是所有汽车品牌中，召回次数最多的汽车品牌。2022年，根据iSeeCars分析过去十年的召回数据，在众多车辆中，特斯拉在他本土被召回的次数比其他任何一个品牌都要多。
前5款被召回车辆席位中，被特斯拉包了4席。为什么特斯拉没有包揽前5名呢？那是因为它只生产4款车型。
而它在北美被召回的车型，都有一个更为致命的问题，召回所有带有“自动驾驶”系统的车型。
汽车的自诞生到今天经历了巨大的变革，尤其是近年来，智能化技术的快速发展使汽车逐渐变得越来越智能化。从最初的简单控制系统到现在的自动驾驶技术，汽车正以惊人的速度走向智能化的未来。
现代汽车配备了各种传感器，如雷达、摄像头和激光雷达，能够感知周围环境，并通过人工智能算法进行实时分析和决策。
自动驾驶技术的出现使得驾驶者可以在特定情况下将驾驶任务交给汽车自身来完成，大大减轻了驾驶的负担。
自适应巡航控制系统可以自动控制车辆的速度和与前车的距离，减少了驾驶员的疲劳程度，并提高了行车的安全性。
智能停车系统可以自动寻找停车位并进行精确的停车操作，使得停车变得更加轻松和高效。
听起来，都是好事，不是吗？但是事实真的如此吗？随着汽车智能化程度的不断提高，一些重要的问题也浮出水面。其中一个重要问题是人与系统之间的权力和责任的分配。
在自动驾驶模式中，系统会根据传感器数据和预设的算法进行决策，而驾驶者可能只需要监控和干预系统的工作。但是，这引发了一个关键问题：如果发生意外或判断失误，是选择相信系统的驾驶者还是系统应该承担责任？
一些影像作品中也有类似的片段出现，《上载新生》中就对以上问题有刻画，主人公处于自动驾驶模式的汽车中，他清楚的看到了前面路上有一辆停着的大货车。
而自动驾驶模式中的汽车并没有识别到。
在他想切换手动模式时，却发生了手动模式故障。
于是，车祸就这么发生了。
拿影视作品举例只是想尽可能的还原一些事故发生时的细节，但不太有说服力，让我们来看看真正发生在我们身边的例子。
2022年12月20日，一辆小鹏P7在高速上与一辆装载了总价值百万白酒的货车相撞，据报道，就在小鹏P7超车的前几秒，右前方的一辆货车显露出变道的迹象。在此时，左侧车轮已经压上了车道虚线。
小鹏P7车主察觉到了货车的变道倾向，出于对安全的考虑，他向左打方向盘，试图避让货车。不幸的是，小鹏P7车主未能及时开启转向灯，这一细微的疏忽成为了事故的导火索。
由于没有变道指令，小鹏P7的辅助驾驶系统在感知到车辆偏离了原本的车道后，反打方向，试图控制车辆回到正确的路径上。可惜，车辆没有回到车道的中央，而是持续向右变线，直接进入了货车所在的车道。在不可避免的发生了碰撞，造成了这场悲剧性的事故。
这并非孤立事件。时隔四天，大洋彼岸的美国，也发生了一起由自动驾驶引起的恶性事故，旧金山海湾大桥8车连环相撞。造成9人受伤，包括一个2岁的小孩。涉事车辆为特斯拉，司机告诉警方，期间他一直在使用特斯拉的“自动驾驶”系统。
讽刺的是，就在这个事故发生的前几个小时，特斯拉首席执行官马斯克还在推特上得意洋洋的宣布，特斯拉的“自动驾驶”系统已经在北美全面推出。并称这是他们的“重大里程碑”，人们的生命就这样被交到一个系统手中“生死全在系统一念间”。
“自动驾驶系统”这个词明显带有一定的偏向性，让消费者们产生错误理解，在不知不觉中做出危险的行为，比如开车时候做与驾驶无关的事情。
我们尚且无法得出如果发生意外或判断失误，是系统还是驾驶者应该承担责任？但我能百分百确定的是，不管人与系统谁判断失误，最终承担后果的都将会是人类。
我们总不能把一个系统抓出来审判，最多是问责开发的负责人，但本质上也是由人来承担后果。既然系统不能承担后果，那么为何还有人不信邪呢？
人类文明一直在追求便利和效率。自动驾驶系统的诱人之处在于，它给予了我们不用亲自操纵车辆的机会，从而让我们能够利用行程时间从事其他活动。商家也看到了这个机会，将自动驾驶作为吸引消费者的噱头，以各种推销手段让人们相信这项技术的可靠性和安全性。
对于商家而言，自动驾驶系统是一项有利可图的产业。它们借助营销手段和先进的科技，将自动驾驶打造成未来的趋势和必不可少的消费选择。
然而，商家们往往会夸大系统的优势，掩盖其潜在的风险和局限性。他们忽略了一个基本的事实：自动驾驶系统仍然是由人类设计和编程的，因此无法完全摆脱错误和故障的风险。
正是因为这样，才出现了机器意志凌驾人类意志的恐怖景象。这一事件引发了对于系统控制权与人类决策权之间平衡的重新思考。从以上事例中我们可以看到，当系统的判断失误时，机器可能变成一把夺命的利器，将人类置于被动地位。
技术的发展应该始终以人类的安全和福祉为中心。我们不能盲目地追求技术的进步，而忽视了人类的权益和控制权。在引入新技术之前，应该进行全面的风险评估和道德考量，确保技术的应用不会对人类造成不可逆转的伤害。
以上种种事件提醒我们重新思考技术与人类控制的平衡。终于，在国家给它的压力下，特斯拉召回了百万辆车，将动能回收的使用的控制权还给了消费者。
我们不能让机器意志凌驾于人类意志之上，而是应该确保人类在决策和控制权上保持最终的权力。应该始终以人类安全为中心，我们可以实现技术与人类意志之间的良好平衡，确保驾驶的安全性和可靠性。
有人可能使用了很久都没有遇到事故。但是，一旦遇到了可能就是你最后一次遇到。
希望各大厂商将车辆的控制权真正的还给消费者。
也希望在面对各种车辆系统时，让我们保持警醒，保持怀疑，同时也保持对技术的开放和探索精神。
切记：道路千万条，安全第一条。你驾驭机器，而不是机器驾驭你。
参考资料：
1、什么是电动汽车的单踏板驾驶？驾驶员知识.20202、特斯拉赢得最多召回汽车奖，艾米莉·德雷贝尔比斯.20233、8起事故就有1起踩错踏板，特斯拉OTA召回推送新功能击破痛点！DoNews.20234、自动驾驶测试应用需要更适用的政策环境，中国交通新闻网.20235、汽车“灵魂”之争：该不该把控制权完全交给智能系统，中国新闻周刊.2023
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