目前，在市面上想找一台动力不错、操控灵活的运动型轿车，似乎并不是什么困难的事情。毕竟几乎所有的新车都在向运动化靠拢。但是，如果你将范围缩小到掀背车型的话，那可选的一下就少了一半，而如果要是再加上手动档这个条件的话，那几乎是没得选。
虽然对于大多数国人而言，三厢轿车的实用性更强，自动挡的便利性也更高。但这其实并不妨碍仍然存在一部分消费者，对于掀背车以及手动档的“执念”，对于驾驶爱好者而言，这类车型，就是有着独特的吸引力。
而一向以操控性著称的本田，就很好的洞察到了这部分消费者的需求。在今年年初，本田带来了全新的运动型轿车——型格Integra。
可能很多人乍一听型格Integra这个名字比较陌生。但事实上，早在1985年，初代Integra 就作为本田Quint的继承者发布。在Integra诞生的1985年，本田品牌旗下的Civic思域车系已经存在了13年。同属A级车，怎么体现出定位差异呢？本田当时的战略是让Integra成为比Civic更豪华一些，也更偏重运动化的车型。
也就是说，其实从初代产品定位开始，Integra就是一台更加偏重运动化的车系，而全新型格就很好的延续了这一特征。因此，型格Integra从诞生起，在操控性方面就拥有了良好的口碑基础。
在型格之后，本田又将矛头对准了定位更加小众的两厢运动车市场。在型格的基础上，本田还将带来两厢版本车型，掀背、手动、双动力，这几个关键词，让型格HATCHBACK听起来就充满运动范儿。
近日，本田型格HATCHBACK出现在了工信部的申报名单中。根据申报信息来看，型格HATCHBACK除了在外观方面和型格做出了区别之外，还将提供手动档以及两个动力版本。对于驾驶爱好者来说，这样更加纯粹的型格，必然有着不小的吸引力。
具体来看，型格HATCHBACK的车头和现款车型较为相似，区别点主要在车身侧面和尾部。相比于三厢版本，型格HATCHBACK溜背的造型使得侧面线条更加流畅、车身也更加紧凑。尺寸方面，新车的长宽高分别为4563/1802/1415（1420）mm，轴距达到了2735mm，除了车长之外基本与三厢版本基本保持一致。
车尾部分，型格HATCHBACK采用了更具辨识度的贯穿式后尾灯，灯组两侧的末端会呈现出C字型的设计，搭配上更加紧凑的车尾，显得十分运动。并且，为了更好的区分燃油和混动，型格HATCHBACK的纯燃油版后包围将会采用双边共双出的排气布局，而混动版则采用隐藏式的排气布局，并在尾部带有e:HEV的混动标识以作区分。
（燃油版）
（混动版）
当然，除了造型之外，动力也是型格HATCHBACK的一大亮点。在此次申报的车型中，有两款车型搭载的是1.5T发动机，另一款车型则搭载的是一套2.0L 电机所组成i-MMD混动系统。其中，1.5T纯燃油版本最大输出功率为134kW，百公里最低油耗为6.12L；2.0L混动版本发动机最大功率则为105kW，百公里最低油耗为4.61L。
值得一提的是，此次申报的1.5T版本，将会和三厢版型格一样，在传动系统方面提供6MT以及CVT变速箱可选。这对驾驶有一定追求的消费者来说，无疑是个天大的喜讯。当然，根据目前的信息来看，未来新车仍会延续三厢版的定价策略，将手动挡放在入门版车型上，让消费者可以以最低的成本享受到纯粹的驾驶乐趣。
其实在轿车领域，广汽本田并不缺好产品，雅阁、凌派、飞度已很好地覆盖了最主流的合资轿车细分市场。而型格的到来，并非单纯地为了填补市场空缺，更多的是为了给那些热爱汽车、热爱驾驶、热爱本田的人能体验到最纯粹的驾驶乐趣。
基于这个出发点，型格HATCHBACK其实就更好理解了。溜背、MT手动变速箱，这些“键盘值”很高的东西，就是为了给你更纯粹、更极致的驾驶乐趣。可以说，无论是感官层面、还是体验层面，型格HATCHBACK都会是这个市场独一份的存在。所以，如果在这个冰冷的智能化时代下，你还对原始的驾驶感受有那么些追求的话，那这次机会，真的不要错过了。
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