文｜《财经天下》周刊作者 韩玲
编辑｜冒诗阳
1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这意味着，英菲尼迪将与日产，启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三个品牌，也意味着东风英菲尼迪不再作为独立公司而存在。
英菲尼迪为日产体系的高端品牌，二者关系犹如奥迪与大众。但在中国合资公司的安排上，东风英菲尼迪、东风日产此前是彼此独立的两家合资汽车公司，处于同一级别，而这次将东风英菲尼迪纳入东风日产，等于是变相“降级”。
然而，由于东风英菲尼迪的销量始终未能打开局面，出于运营成本考虑，单设合资公司已不再“划算”。在组织机构上，外界普遍认为，由于近几年英菲尼迪在华市场销量表现不佳，品牌独立运营成本较高，东风和日产双方股东为了缩减运营成本，不得不作出这一决定。
事实上，关于东风英菲尼迪并入东风日产，在去年便已经有迹象显露出来了。2021年12月初，知情人士对媒体表示，英菲尼迪将在2022年1月开始，将总部搬回广州，相关搬迁方案正在制定中，这次英菲尼迪总部南迁还涉及到组织机构的调整。
最早在去年4月，东风英菲尼迪就已经进行组织架构调整，将东区、西区、南区、北区四大事业部拆分成15个小区，由一名销售部长统一负责。官方称，这是为了减少原有制度管理层和各区域之间沟通的复杂性，提高企业运营效率。
针对这次整合，东风汽车官方表示，之后东风日产的三大品牌将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术。
东风英菲尼迪成立于2014年，7年来，在华市场表现一言难尽。
2014年国产化的第一年，东风英菲尼迪销量为3万辆，2015年继续增长33%，当时在豪华车品牌增速第二。2016年后，随着其他一二线豪华品牌不断引入新车型，市场竞争越发激烈，而东风英菲尼迪在新车型推出上过于缓慢，导致销量开始走下坡路。2016年-2019年，东风英菲尼迪销量分别为1.7万辆、2万辆、1.9万、1万辆和8951辆。2021年11月，东风英菲尼迪累计销量仅7691辆，同比大跌64.7%，全年月均销量不足700辆。
在英菲尼迪销量低迷的背景下，国内豪华车市场却跑赢了市场大盘。
数据显示，2021年1-11月，国内豪华汽车市场销量为311.2万辆，同比增长19.5%，其中，与英菲尼迪同属二线豪华品牌阵营的凯迪拉克，虽然在去年也出现了环比和同比的双下滑，但1-11月累计销量也达到了2万辆左右。
产品迭代缓慢，技术缺乏亮点，是英菲尼迪陷入困局的重要原因。自2014年起，近8年过去，英菲尼迪国产车型只有QX50和Q50L两款，2014年上市的Q50L至今只有过一次改款。东风英菲尼迪总经理毛利民曾表示，在中国市场拿一款车打遍天下的就是神车。目前看来，东风英菲尼迪不仅没有能打的神车，关于产品质量的投诉却是频频上榜。
去年3·15晚会，英菲尼迪就因变速箱存在问题被央视公开报道，在第三方汽车质量投诉平台上，有关英菲尼迪“发动机漏油、都懂、变速箱异响”等问题多次出现。国家市场监督管理总局网站公布的信息显示，2020年日产（中国）投资有限公司发起过3次英菲尼迪汽车召回，共计召回5.6万辆。然而英菲尼迪自入华以来，年销量都未超过5万辆。
东风汽车在公告中称：“2022年，由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。”QX60是英菲尼迪的第三款国产车型，在中国市场被寄予厚望，希望能改变销量下滑的局面。
事实上，国内豪华车市场的座次已逐步稳固，东风英菲尼迪很难再有增长红利。纳入东风日产旗下后，英菲尼迪能转危为安了吗？现在还难以判断。
