各位客官老爷们，大家好，我是验选车猫哥。
今天跟大家分享一辆 帕萨特 的检测案例，看看“极品车况“的帕萨特有何特殊的。
老规矩，先简单回顾下帕萨特的国内史。
帕萨特一直都是国内中级轿车的标杆车型，每一代车型也都没让消费者失望
我们熟悉的帕萨特似乎是从2000年开始的，但其实早在1982年，帕萨特就已经正式登陆国内市场，那便是桑塔纳，是帕萨特第二代车型，经过不断改款升级，直到2012年才停产，在这期间，凭借着宽大、实用、适应性强等优点，为大众打下了良好口碑，不过自2012年之后的桑塔纳只是徒有其名而已。
桑塔纳的成功，从驾校教练车、出租车就能看出端倪，几乎是中国汽车市场的活化石
但第三代、第四代车型并未进入中国市场，毕竟当时的购买力还是非常有限的，直到2000年，上海大众才将Passat B5投放市场，用以取代逐渐老迈的桑塔纳，“帕萨特”的名字也正式启用，国产帕萨特根据国人用车喜好将轴距拉长100mm，奢侈的后排空间直接将帕萨特推向了商务领域的霸主地位，2005年B5停产，自此，原汁原味的德产帕萨特也算告一段落。
第五代车型运用了大量曲线设计，国产车型还贴心的加长了100mm，大众绝对是最懂中国消费者的车企
2005年，帕萨特-领驭上市销售，这是上海大众在老款帕萨特基础上打造而来的车型，更加适合国情，外观上也是与时俱进，2009年时还进行了一次改款，外观换上了大众的家族设计。
在领驭存活的年代，它应该是最能迎合国人的车型，完全就是为国人量身定制的车型
2011年，帕萨特进入新时代，德版Passat已经改名迈腾由一汽大众生产，彼时的帕萨特与美版同款，虽说不是“原汁原味“，但帕萨特依旧是同级别标杆车型。在2016年经历了一次中期改款，最大的改动就是换装了第三代EA888发动机。
我们最熟悉的帕萨特源自美版，虽说与德版Passat不是同平台，但骨子里并没有太多区别
2018年下半年，帕萨特终于迎来了换代，不过看似换了又好像没换，熟悉的配方，一眼就知道是辆帕萨特，轴距2871mm，并且还有一丝小溜背的感觉。对了，这代帕萨特用2.0T低功率替代了1.8T版本。2021年的下半年，又经历了一次改款，外观上从原来的商务大佬一下子变成了年轻小伙，年轻、酷炫成为了最新帕萨特的代名词，说是换代估计都没人怀疑。
随着时代的改变，帕萨特也一改以往的古板，变得更具灵气，更多年轻运动元素加入其中
回到我们的帕萨特，卖家在宣传的时候，各种吹嘘，高配、定制等等，最后还强调极品车况。客户自然是被卖家的描述吸引了，毕竟10年的车，配置还高，真要是车况极品，谁人不爱。
打开机盖，就已经发现猫腻，熟悉大众的人都知道，水箱框架上饰板会有关于空调的标贴，而面前的这辆帕萨特俨然没有，只有更换才能解释这种现象，那就表示车头已经有过碰撞，何来的“极品车况”？
熟悉大众车型的一看就知道问题出在哪里，看不到标贴基本就不会是原版车况
既然有了铺垫，那就沿着水箱框架展开检测，结果自然比较舒坦，水箱框架和前防撞梁已经更换，一方面新旧程度与周边附件不一致，另一方面固定螺丝明显拆卸，两前大灯也更换过了，日期晚于车辆的出厂日期，唯一幸运的是纵梁没事。
水箱框架是可拆卸式，因此更换并未涉及事故项，前纵梁也并未受损
整个车头，用行内话就是“前嘴一套”全部更换，这类车虽不是事故车，但也绝对不是“极品车况”。更何况这辆车的发动机和变速箱都拆卸维修过，看来烧机油问题和双离合问题这辆车都没能躲过，整个发动机也是油污污的，与“极品车况“毫不沾边，仪表上的发动机故障灯还常亮，问题可大可小。
大众烧机油问题和双离合问题并不是秘密，想要买年份较久的大众车，需要仔细筛选
检测至此，客户的反应猫哥也是司习以为常，放弃购买，显然又是一个被车商的“花言巧语“忽悠过来的人儿，随后猫哥简单绕车一圈，发现车子的漆面也很糟糕，做漆工艺差，两侧门槛也有明显变形，修起来困难不说，后期还容易锈蚀。
整车的漆面也比较糟糕，并且还有变形严重未修复的门槛，后期整备也要花点心思
好了，本文就说这么多，车未成交并不是车的问题，而是因为卖家未如实描述车况，希望所有卖车的人都能如实反馈车况，也提醒所有买车的人一定要擦亮眼睛。
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