作者：大卫 | 飞灵汽车
在汽车发展的这一百多年里，内燃机始终扮演着一个重要的角色。从18世纪瓦特改良蒸汽机开始，到后来1876年奥托造出可以取代蒸汽机的四冲程内燃机。人类对于内燃机的探索与研究一直在继续。时至今日，内燃机的发展已完成了一个质的飞跃，将燃油转换成动力这项工程也被赋予了新的含义。
内燃机是怎样发展的？
内燃机虽然可以作为驱动力的来源，但是受限于技术条件，一直无法突破燃油效率这个瓶颈。从一开始的几匹马力，到大卫别克整合顶置气门技术后达到的21匹马力，再到改善燃烧条件后，出现的那些100多匹马力的8缸、10缸引擎。要想追求更大的动力，只能靠增加缸数，增加排量来获得。随着飞行器的发展，涡轮增压技术开始出现，使得动力大大增强。这个时候，经历过石油危机，以及日益恶化的自然环境，人们意识到，不能一味的追求动力，开始关注内燃机的排放与经济性了。于是逐渐淘汰了化油器，想方设法让燃油与空气更好的混合，压榨出更多的动力。用更少的燃油获得更大的动力，同时减少有害物质的排放，在这个理念的指引下，形成了我们现在见到的内燃机。
降低2升油，到底难不难？
不可否认，现在的内燃机已经变成一个庞大而又精密的系统，就拿常见的汽油机来说，我们不仅优化了零部件的形状，改善了材料，增加了强度，还将燃油的喷射，点火的时间，进气的流量，涡轮的转速等等进行了越来越精确的控制。在节能与动力的平衡上，我们似乎做到了极致。因此，现如今很难再通过简单的改变一两个地方，保证动力的情况下来大幅降低油耗。就像考试从不及格变及格容易，但是从99分变100分却非常艰难。这也是为什么发动机要比车型的更新换代慢的原因。但是，不易并不代表不可能，随着全新一代君越的上市，我们看到它搭载的那台2.0TSIDI涡轮增压发动机，百公里油耗仅为7.6升，不仅比上一代降低了2升油耗，而且还提升了动力，达到了192kw，让这个大家伙7.4秒便可破百！在这个看似不可能完成的任务面前，它是怎么做到的呢？让我们来一探其中的奥秘。
全新一代君越降低2升油耗的秘密是什么？
1. 双流道增压
涡轮增压通常用废气来驱动，简单来说就是将发动机做功排出的废气来驱动涡轮叶片，带动压气机来压缩燃烧所需的空气，起到增加动力的目的。但是用废气来驱动单流道涡轮增压器，会出现每个缸的废气相互干扰的情况，影响效率。而增加一个流道就会改善这个情况，拿4缸机来说，一般的4缸发动机点火顺序为1-3-4-2缸，当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有干涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不干扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%～8%，也就是说性能比单涡管单涡轮提高了7%～8%。同时由于效率提高了，完成同样的加速表现需要的燃油要小，增加了燃油经济性。
2. 缸内智能直喷
我们都知道，发动机燃烧的是汽油与空气的混合气体，而这个混合过程一般是在进气道中完成，也就是发动机一边吸气一边喷射燃油，然后再将混合气体输送到燃烧室中进行燃烧。但是这种方式由于压力有限，混合气体浓度不能很好保证，因此燃烧的效果很一般，获得的动力也很有限。为了解决这个问题，缸内直喷应用而生。它直接将燃油喷射在燃烧室内，直接与空气混合后点燃。通过精确控制喷射浓度，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，通过对喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。做到了在降低油耗的同时大大增加动力。
3. 排量可变式机油泵
发动机的工作离不开机油的润滑，一般机油储存在发动机底部的油底壳中，由机油泵将它们输送到各个地方。但是与曲轴直接连接的机油泵，在运转时会消耗一部分发动机功率。同时很多时候在发动机高速运转时，机油道的压力也非常高，产生一部分额外的阻力。要减少机油泵的功率消耗，需要使机油泵的供油量与发动机的实际机油需求量进行匹配。这个时候，排量可变式机油泵应用而生。从研究报告来看，采用可变排量机油泵一般能降低乘用车发动机1%-2%的燃油消耗。
排量可变式机油泵的奥秘在调解弹簧上，当反馈机油压力达到变量设定值时，弹簧被压缩，外调节环滑动或者摆动，使叶片的内圈和外圈之间的偏心距减小，叶片与内外圈之间形成的压油腔在机油泵运转过程中变化量也相应减小，这样就使机油泵流量减小；当反馈机油压力降低时，弹簧逐渐回位从而使调节环复位。这样以来，使得发动机在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。
4. 轻量化的车身
除此之外，轻量化的车身也功不可没。全新一代君越较上一代足足减轻了200公斤的重量，而这是车身关键结构部件经历30个月的优化与强化的结果。采用了更高强度等级的材料，如占比41%的超高强度钢，就可以在零部件体积下降的同时来保证车身强度，这也是现如今减重的“法宝”。更轻的体重，自然减少了燃油消耗的浪费，全面提升了燃油经济性。
5. 驾驶感受
既然全新一代君越的这套动力总成发生了这么大的改变，那么实际的驾驶感受又怎么样呢？在试驾之前，我一直在怀疑，这辆全新设计的君越能否让我摆脱老款君越那种印象？但是当我踩下油门的那一刻，一种全新的感觉从脚底传向全身。低速起步时，少了那种慢悠悠的感觉，非常轻快，仿佛有种开小车的错觉，而这台6AT变速箱的调教也比上一代进步不少，尤其是降挡的时候，几乎没有多余的顿挫，整个变速箱的逻辑也比较“聪明”，在6AT中能有这种表现已经实属不易。继续深踩油门，虽然动力的爆发的整个过程还是比较顺畅，而且值得一提的是，这台2.0T发动机的动力输出比较持续，不会出现那种间歇性的间断。毫不夸张的说，如果闭上眼睛坐在车内，你真的想不到这是一台君越。
总 结
作为别克家族的全新高档轿车，全新一代君越从内而外完成了一个巨大的蜕变，这种改变，一定会让你刮目相看。从他全面升级的动力系统和车身构架上，我们就能看出别克这个品牌对技术孜孜不倦的追求与突破的渴望，同时也展现出了那种不妥协的王者之气。而这种气势，也必将成为全新一代君越超越对手，搅局市场的强大力量。
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