提速很肉
中规18款普拉多自从上市以来就有很多争议，关于分时四驱取代全时四驱的减配，关于3.5的7GR发动机替换掉曾经的1GR。
实际使用中这都不是太大问题。
只是有一点不可否认，由于法规的限制，丰田过于强调低油耗，在确实降低了油耗的同时却使这款车失去了从前的迅猛。
18款的车主都知道，由于ECO的介入，特别是高速上80到120的提速，正常踩油门只能缓慢提升，只有深深踩下后才会关闭ECO爆发动力但却有失线性。
不能关闭ECO
最要命的是这款车的ECO是没有关闭设置的。
设置项里有一个关闭ECO的选项，关闭的只是指示灯而已，指示灯无论关闭与否，ECO都在默默地运行着。
车友解决方案
这是有个车友的解决方案。
按照这个车友的描述，其实这款车系统里是可以取消掉ECO的。用这款软件或者直接去4S店里就能搞定。
车友反馈
18款普拉多“关闭ECO显示”及“关闭ECO模式”后的实际感受 新提18款普拉多和各位感受一样：正常行驶很“肉”升档过于积极，要大脚油门踩到3千转才发力，市区行驶感受较差。不过由于新车也没太在意，毕竟还需磨合。论坛里看了很多关于ECO关闭的贴子，一种是关闭ECO显示，一种是关闭ECO模式，下面详细来说一下具体感受。1.关闭ECO显示：某一天等孩子放学时闲着无聊就在仪表上逐一调看各功能，在最后“显示设定”里有“ECO显示开关”，我就选择了关闭，主要是不想仪表上有亮灯，PS:因之前在论坛上看过车友说只是关闭显示并无实际效果，所以也就没放在心上，甚至是忘记这档子事了，半小时后接上孩子回家路上，突然发现提速稍微快了一点，以我正常的油门力度换档的转速也提高了一点，降档顿挫也轻了些，总之就是走起来感觉比原先轻快一点，我还有点纳闷呢。。。这才又想起来先前关掉了ECO显示。。。真是没想到居然是有作用的，当然这个强度并不大，如果以百分比的话，我认为3~5%的样子，但绝对不是心理作用，我为这句话负责。后来等红灯时又调回ECO显示，确实有区别的，当然肯定也有些人对车的敏感度没那么高，所以感受不到，这也正常，毕竟只是细微差别，但真实存在！2.关闭ECO模式：因原来开的车具有ECO模式开关的实体按键，所以关与不关是有着相当大差距的。故我确定关闭后肯定有效果的，本打算5千公里首检时去4S关闭并顺便打开遥控升降车窗功能，由于车已熟练上手了故有点迫不急待，想着万一4S那边不给弄或搞不定啥的麻烦事，那就自己动手吧，反正也不难，参考车友vvti1的贴子也借用他的图片（感谢），很顺利的就关闭了ECO模式，打开了遥控升降车窗等一些功能，其实丰田的隐藏功能并不，还看到里面居然有折叠后视镜功能，默认的触发方式也是在锁车状态下，可实际没用，有大神知道啥情况吗？重点来说说关闭ECO模式后的感受吧，可能是受先前关ECO显示的影响和前车的关与不关较大感受对比，结果这次是期望值过高了。。。关闭后特意开了十几公里，虽然动力提升还是很明显的，换档也延迟了，但与内心期待的还有所差距，不过回归现实与出厂状态那个“肉”对比一下子就释然了，毕竟这还是台2.3吨的大家伙，这么一想就又开心多了，经过三四天的正常使用现在已经人车合一，动力响应与此等身材匹配非常合适，意外惊喜是居然能够轻松应对加塞的坏蛋了。我保守的估计关闭ECO模式后的动力响应感受提升了10-15%以上感受都是基于18款3.5TXL1000公里内的新车，主观性与期望值还是有着比较大的影响。所以呢，报着平常心去关闭ECO模式它你会有惊喜，若是以为关闭后会有质的飞跃，那恐怕会失望。至于油耗增加了多少，我不知道，也不关心。总之关了以后肯定比出厂时好开多了，这点毋庸置疑！苏州同城的车友不想去4S店的可以来我这里帮你关一下，我在吴中石湖附近，单纯车友帮忙，举手之劳而已，不收费！别想了~ 大家可以多结识车友一起出去浪~以上是汽车之家普拉多论坛“大王文”的帖子，摘抄过来大家参考。
关闭ECO
本来想试试这个方法去关闭ECO，结果今天在高速上行走的时候突然想起：如果用手动模式去行驶，那ECO是不是就关闭了。
果不其然，将D档位换成手动模式后，ECO指示灯不见了。
按照这个逻辑判断，灯既然熄灭，那ECO模式也一定是退出了。
试了一下提速，感觉比D档线性了很多，提速也变得更迅猛。
如果这样，那关闭ECO变得很简单了。
如果需要猛烈驾驶的时候，只要挂上手动模式，然后上推到6档保持不动，一路行驶就是ECO关闭模式。反之只要推到D档上，ECO即开启。
这样的好处不光是省的来回调整内部设置的麻烦，更重要的是，可以在节能模式和操控模式之间任意选择。
需要猛烈驾驶的时候退出ECO，当需要增加续航里程的时候启动ECO。多一个选择自由控制，更方便。
个人经验，正在摸索，大家多探讨。
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