日系车给人的感觉就和日本人一样，朴实无华且靠谱，也许这便是日本制造业发达的原因，其中就包括汽车行业。
然而在中国汽车市场，很多国内外汽车制造上均聚集于此，用户需求也多种多样，正所谓货比货得扔，广大消费者发现日系车经济实用，有开不坏的美誉，但相比德系车还是缺乏精致和驾驶质感，显得朴实无华且枯燥。
关于这一点，日本人自己也不否认，这可以说是一种谦虚的态度，毕竟近两年来，日系车在精致感和驾控体验上开始发力，TNGA架构下的丰田汽车均是如此，此前试驾TNGA架构下的第八代凯美瑞时，便很明显的发现了这一点。
现在看上一代凯美瑞的设计，有一种浓厚的老气横秋感，这也让上一代凯美瑞在年轻化的大趋势下吃了亏，现在丰田为现款凯美瑞增添了年轻运动与高级感，市场的反馈证明了这样做的正确性，从八代凯美瑞开始，凯美瑞这款丰田旗下经典车型进入了一个新时代。
当你看到现款凯美瑞时，总是会忘记朴实无华的标签，运动版车型的蜂窝中网，已让人无法联想到上一代凯美瑞征战服务接待行业的岁月，只有这样的设计，才能吸引大家前去了解它，最后带它回家。
行政版车型的立体水晶LED日行灯，配合更具金属感的亮灰色涂装和雕塑感十足的引擎盖线条，营造出了一种别样的高级感，这种高级感既彰显出了庄重豪华气场，同时也不那么老气横秋，可谓老少咸宜。
值得一提的是，当你被凯美瑞的全新外观设计吸引过来后，仔细打量外观细节，还会有一些新发现，例如TSS雷达的位置集成在了车标后方，简洁美观同时不易损坏，小巧的倒车雷达探头与车身融为一体，整体感更强。
从这些细节之处我们也可以看出，全新凯美瑞虽外表不再朴素无华，但造车态度依然严谨，内心依旧靠谱。
由于本次试驾的是2.0L车型，配置不会像2.5L顶配车型那样丰富，虽说内饰整体设计没有太大区别，但缺乏后排遮阳帘、座椅加热/通风这些功能还是会让内饰的高级感会略微有些折扣，不过这也属于正常现象，毕竟一分价钱一分货。
从实际使用体验来看，2.0L车型的配置虽然相形见绌，但也足以满足日常驾车所需，胎压监测、自动大灯、ESP车身稳定系统、电动天窗等配置均未缺席，有了这些配置的存在，日常用车是不会枯燥的。
此外在2.0L车型上，我们还可以看到像主动刹车、车道偏离预警这些高级配置，在智能互联方面，中控大屏中也提供了不少实用功能，例如百度Carlife手机互联，地图在线导航等功能。结合2.0L车型17.89-20.58万元的售价来看，这样的配置是彰显诚意的。
实用不枯燥日系车的经济实用，在现款凯美瑞上得到了继承，百公里油耗低于6L的成绩就是最好的证明，但在驾控体验上，它并不枯燥，以往日系车为了满足驾乘舒适感，悬架调教偏软，这也让悬架缺乏了转向时的支撑性。
而在现款凯美瑞上，驾乘感受还可以继续用舒适来形容，但高速转向时的悬架支撑也能够跟上了，而且2.0L CVT的动力组合，也能够在起步轻快的前提下，将速度平顺的提升起来，2.0L的动力输出是足以满足日常驾驶场景的，至于速度与激情啥的就别指望了，它只能让你的驾驶质感更好一些，不会感到那么枯燥。
结合凯美瑞2.0L设计、配置、驾控体验、售价等方面的整体表现来看，它是一款高性价比的家用B级车，同时也是一款有趣的B级车，它有着年轻消费者喜爱的设计，但内心朴素，它依然是靠谱的丰田，可以用“开不坏”来形容，但开起来也不无聊。所以对于购车预算卡在20万元左右的消费者来说，选择凯美瑞2.0L车型也是一个不错的选择。
一品解读丨车展“比武”，凭什么一汽丰田的“招式”最吸睛？
一品解读丨长城炮第10000台下线，“让皮卡流行”还远吗？
一品解读｜做有社会担当的豪华汽车制造商，捷豹路虎助力“少年强”
一品大咖谈｜聚焦奇瑞改制：增资与企改两不误
,
