你以为冬天过去了，就和冬日里恼人的静电说拜拜了么？最近中国气象局对各地下达了防静电防雷的任务，要求实地检查各受检单位防雷领域安全状况，查看防雷防静电安全监测报告，并对检查中发现的问题现场提出整改要求。那么我们今天说说飞机防静电的那些事儿...
在我们的生活中都会遇到很多的静电：例如说衣起静电，电脑屏幕起静电，塑料制品起静电。生活中的静电在大多数的情况下都不会对人体有没有什么太大的伤害，但是有些微小的静电放电能够引起气体爆炸，更有甚者极高压的静电还会使人丧命。
但你知道吗？除了我们上面所说的日常用品可以产生静电，飞机也是可以产生静电的。飞机产生静电的原因是什么呢？
飞机产生静电的原因是什么呢？
飞机在高速飞行中，飞机机体与空气、水气、灰尘等微粒摩擦时就会产生静电，使飞机带电。
飞机上静电放电器部分（两个尖锐的金属微孔和保护性黄色塑料）
静电，不仅会严重干扰飞机的无线电设备使其无法正常工作；而且会在飞机降落时，因为飞机带高压静电，而地面为零电压，乘客走下飞机的一刹那，将成为一个导体，高压静电通过人体释放的话，会使人受伤或身亡。
油箱也是静电高发区？
油箱燃爆由于飞行和着陆滑跑过程中，油箱内的剩余燃料不断晃动，燃料与油箱壁、油箱内卡普隆布及其他机件剧烈摩擦，以及盤料本身分子之间的摩擦，都能产生大量的静电荷。
飞机油箱位置
油箱中的静电电势一般能达数千伏甚至数万伏的高压。由于烃类燃料是电的绝缘介质，导电系数很小，静电在油箱中消失慢，积聚快。燃料中积聚的静电荷能否引起静电失火，必须同时具备:静电跳火的最低能量要达到0.25毫焦耳，オ能点着可燃混合气:燃料蒸气的着火浓度在0.0003~0.0078体积:燃料蒸气的着火温度在24℃~75℃(随使用燃料牌号而不同)。因此，在夏季气温较高、湿度较大的情况下，个别飞机上由于油箱中的某个金属导体接触电阻很高，着陆后不久油面静电积聚，就可能发生油箱燃爆起火，烧毁飞机的现象。
听上去很可怕
但是乘客乘机从来没有发现这种情况呢？
是因为有4种方法可以放电
保证飞机可以安全的飞行。
飞机的放电方法
放电刷
安装在飞机机翼尖、平尾翼尖和垂尾顶部，根据物体尖端放电原理用于释放物体所积累的静电荷。
在附件与附件中间，附件与机构中间的金属连线，用于防止电荷积累，将飞机上的电荷通过结构传递到放电刷释放掉。
腕带
维修人员在维护带有ESD标识符的LRU时所使用的一种静电防护工具。
接地桩或接地插孔
用于插装腕带和接地线的装置。
客舱也会有静电？
那么放掉了飞机外部的静电，客舱内会不会有静电呢？答案是肯定的，每个人身上由于衣物摩擦和鞋底的摩擦都会产生静电。这时我们看下旅客脚底的地毯，放电设施就是它了。飞机上的地毯，可不是普通的地毯，是可以放电的地毯。在机用地毯中夹杂有直径为0.05到0.07毫米的不锈钢丝导电纤维，消除静电的效果很好。
客舱
飞机上所有的静电刷都要经常通过例行检查的绝缘性和导电性的测试，如果测试不通过，要被立即更换掉。飞机上的导电轮胎和接地线每个航班开始和结束都会根据检查单进行例行检查。而地毯当然不需要测试了，采用脏了即换的原则来保持客舱环境的舒适性和美观性。
每次起飞前的检查都显得至关重要，让我们向每一个奋斗在一线的机务致敬，他们是每次安全飞行的第一部。
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