文：芝士驾道 原创：宁城
在10~15万价位的合资A级车市场，很多人第一个想到的就是雷凌，卡罗拉和轩逸这些车型。但是除了这些车，现在还有一款车型竞争力也很强，就是别克的威朗Pro，今天我们就一起来看一看这台车到底有什么亮点。
图片向大家展示的是威朗Pro的运动版本也就是威朗Pro GS，这台车的前脸除了车标部分，没有任何的镀铬点缀，都是很多黑化处理，包括中网，前包围等等，中网内的右下方还有红色的GS标识突出这台车的特殊属性。
威朗Pro GS的侧面就是普通家用车的造型，但是它多了一个黑化的轮毂以及红色的刹车卡钳，视觉效果上更为运动。不过即使GS疾风版车型作为顶配，轮毂也才16寸，看起来有点小气，如果顶配车型配备18寸轮毂，视觉效果会更好。
威朗Pro的尾部表现的比较一般，作为一台定位非常运动的车型，这台车没有双边单出的真实排气，稍微差点意思。但是在车辆尾部的上方有一个黑化的小尾翼，增加了整车的运动属性。
跟之前别克的其他车型不同，别克威朗Pro的内饰采用了全新的双联屏设计，全液晶仪表和中控大屏的尺寸都是10.25英寸，整体的显示效果也很好。不过屏幕的摆放稍显突兀，没有老款车型布局得那么自然。
车身尺寸方面，这台车的长宽高分别为4688（4664）/1786/1472毫米，轴距2700毫米。这个车身尺寸在同级别的A级车来说并不算突出，但是后排的空间表现还不错，正常的成年男性坐进后排腿部空间约有两拳左右。
动力方面，威朗Pro摒弃了之前别克采用的三缸发动机，全系搭载了一台1.5T的四缸发动机。发动机最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，匹配一台CVT变速箱。这台车最特殊的地方就在于它的变速箱，虽然也是CVT，但别克威朗Pro采用的是钢链CVT，相比于日系车采用的钢带CVT来说，承受扭矩的能力更强，传动效率也更高。所以时不时地暴力驾驶，这台车也能承受，没有必要为变速箱所担心。
底盘悬架方面，这台车采用的是前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的非独立悬架。看起来的总体感受还是不错的，动力表现非常强劲，低速阶段的响应和平顺性都不错，不过车辆在中高速阶段的动力表现稍微有些不足。并且由于车辆悬架的原因，底盘给人的感觉稍微有些硬。
威朗Pro这台车的配置也很高，从次低配也就是乐享版开始就配备了车道偏离预警，车道保持，主动刹车，定速巡航，车联网OTA升级，LED远近光灯，全车车窗一键升降等等。其实对于一个家用车来说，这些配置已经够用了。
顶配版也就是威朗Pro GS疾风版还有并线辅助，倒车影像自动泊车，运动外观套件，无钥匙进入，主驾驶电动调节，前排座椅加热，感应雨刷等等配置。
虽然这台车的官方指导价是12.99~15.89万元，但终端的优惠也很大。全系车型普遍优惠3.5万左右，行情好一点的地方还能更多。我们就拿售价13.99万元的乐享版来说，裸车在10.5万左右，落地价在11.5~11.8万之间。
综合来看，别克威朗Pro这台车的产品力还是不错的，配置，空间，动力和价格等各方面表现的都很到位。虽然从去年就传出别克英朗要停产的消息，但到今天别克英朗也没有停产。不过这台车停产也是迟早的事，英朗停产之后，别克威朗Pro就成为别克最入门的轿车车型，所以这台车以后也是别克的销量担当。对于别克威朗Pro这台车，你有什么不一样的看法？
,
