文:芝士驾道 原创:宁城

在10~15万价位的合资A级车市场,很多人第一个想到的就是雷凌,卡罗拉和轩逸这些车型。但是除了这些车,现在还有一款车型竞争力也很强,就是别克的威朗Pro,今天我们就一起来看一看这台车到底有什么亮点。

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图片向大家展示的是威朗Pro的运动版本也就是威朗Pro GS,这台车的前脸除了车标部分,没有任何的镀铬点缀,都是很多黑化处理,包括中网,前包围等等,中网内的右下方还有红色的GS标识突出这台车的特殊属性。

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威朗Pro GS的侧面就是普通家用车的造型,但是它多了一个黑化的轮毂以及红色的刹车卡钳,视觉效果上更为运动。不过即使GS疾风版车型作为顶配,轮毂也才16寸,看起来有点小气,如果顶配车型配备18寸轮毂,视觉效果会更好。

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威朗Pro的尾部表现的比较一般,作为一台定位非常运动的车型,这台车没有双边单出的真实排气,稍微差点意思。但是在车辆尾部的上方有一个黑化的小尾翼,增加了整车的运动属性。

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跟之前别克的其他车型不同,别克威朗Pro的内饰采用了全新的双联屏设计,全液晶仪表和中控大屏的尺寸都是10.25英寸,整体的显示效果也很好。不过屏幕的摆放稍显突兀,没有老款车型布局得那么自然。

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车身尺寸方面,这台车的长宽高分别为4688(4664)/1786/1472毫米,轴距2700毫米。这个车身尺寸在同级别的A级车来说并不算突出,但是后排的空间表现还不错,正常的成年男性坐进后排腿部空间约有两拳左右。

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动力方面,威朗Pro摒弃了之前别克采用的三缸发动机,全系搭载了一台1.5T的四缸发动机。发动机最大马力184匹,最大扭矩250牛·米,匹配一台CVT变速箱。这台车最特殊的地方就在于它的变速箱,虽然也是CVT,但别克威朗Pro采用的是钢链CVT,相比于日系车采用的钢带CVT来说,承受扭矩的能力更强,传动效率也更高。所以时不时地暴力驾驶,这台车也能承受,没有必要为变速箱所担心。

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底盘悬架方面,这台车采用的是前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的非独立悬架。看起来的总体感受还是不错的,动力表现非常强劲,低速阶段的响应和平顺性都不错,不过车辆在中高速阶段的动力表现稍微有些不足。并且由于车辆悬架的原因,底盘给人的感觉稍微有些硬。

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威朗Pro这台车的配置也很高,从次低配也就是乐享版开始就配备了车道偏离预警,车道保持,主动刹车,定速巡航,车联网OTA升级,LED远近光灯,全车车窗一键升降等等。其实对于一个家用车来说,这些配置已经够用了。

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顶配版也就是威朗Pro GS疾风版还有并线辅助,倒车影像自动泊车,运动外观套件,无钥匙进入,主驾驶电动调节,前排座椅加热,感应雨刷等等配置。

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虽然这台车的官方指导价是12.99~15.89万元,但终端的优惠也很大。全系车型普遍优惠3.5万左右,行情好一点的地方还能更多。我们就拿售价13.99万元的乐享版来说,裸车在10.5万左右,落地价在11.5~11.8万之间。

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综合来看,别克威朗Pro这台车的产品力还是不错的,配置,空间,动力和价格等各方面表现的都很到位。虽然从去年就传出别克英朗要停产的消息,但到今天别克英朗也没有停产。不过这台车停产也是迟早的事,英朗停产之后,别克威朗Pro就成为别克最入门的轿车车型,所以这台车以后也是别克的销量担当。对于别克威朗Pro这台车,你有什么不一样的看法?

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