7月29日下午1时10分左右，皇姑区怒江街与昆山路交叉路口附近，路面发生塌陷，一辆路过的黑色轿车不幸陷入其中。据路人说，刚开始仅是车头陷入，卡了一会儿司机及时爬出，不长时间，整个车体被深坑吞没。
经初步勘查，是排水管线存在漏点导致塌陷。目前道路已经封闭，车辆和行人均需要绕行，应急、城管、公安、消防等相关部门已到达现场，正在进行应急处置，何时恢复正常还不得而知。据附近居民透露，出事的路段每年都有施工，但却越修越乱。
实际上，沈阳路面坍塌并不是个案，往前数去年的西宁路面坍塌更是震惊全国。一个突然出现的大坑，瞬间吞没了路过的车辆，好好的马路为什么会突然坍塌呢?天灾还是人祸？谁来关注我们的地下“漏洞”？
路面塌陷原因很多，特殊的地质条件，持续的暴雨等自然原因，但也有不少业内人士指出，人为因素才是造成路面塌陷的主要原因。
天津某大学专家曾对全国2005年—2015年中的120次路面塌陷案例进行分析，结果发现路面塌陷中，人为因素占65起，自然因素占22起，两者共同作用13起，未查明原因20起。不完全统计，与人为因素有关的至少占总数的60％多。
人为因素原因有二：一是城市基础设施的寿命周期以及不容推卸的工程质量问题。管道老化、破损和施工质量占人为因素的80%左右。管道破损后，水流会不断渗入土层中，随着小水流的流动通道不断增大，水流动时就将松散物质带走了。随着泥土颗粒和土壤的流失，使地面形成空壳。
二是城市主管部门的多头管理问题。细数城市地下建设与管理的相关部门，电力、通讯、民防、抗震、公安消防、水电、热力、环保、水利防洪、文物保护、国防等等，还不是太全就涉及十多个部门。每条管道埋入地下，都需要对马路“开膛破肚”。
据了解，沈阳出事路段每年都有施工，今天煤气施工，挖开了又填上，铺好沥青，隔几天暖气又施工，同样挖开又铺好，没多久又有其他施工……有时甚至会出现一个月内连续开挖，马路始终处于维修状态。
由于没有一个统一的协调部门，马路已然成了城市拉链。又加之施工后回填不密，地下松散土体就会逐渐被流水冲走，造成地面塌陷。路面下的土体流失形成了空洞，路面上可能还看不出损坏的痕迹，而路面一旦塌陷，过程又十分短暂，很难预警。多部门的联合管理，都在管的结果有一种可能，就是谁都不去管，也可能谁都不会愿意管。
可喜的是，目前已有一些城市开始探索道路地下管网的常态化防治和管理，并取得了一定成效，这是我们最乐于看到的，城市治理不应该只是遇到事故再应急，而应该学习好的经验，采取预防为主的态度。
,
