如果用数据来衡量港口的大小，一个是集装箱吞吐量，还有一个是货物吞吐量。
现代物流体系中，集装箱的含金量较高一些，但港口不仅仅只是集装箱。除此之外，港口还有油品、散货、煤、矿等运输，所以货物吞吐量依然是体现实力的。
我们要聊得这个全球第一的指标，就是港口的货物吞吐量。
宁波舟山港，已经连续十几年位列全球港口货物吞吐量第一位。
这是一个被很多网友忽略的世界大港，甚至不少宁波本地人都不曾了解。
根据浙江省交通运输厅的最新数据，去年全年，宁波舟山港完成货物吞吐量12.24亿吨，同比增速为4.4%，连续13年位居全球港口第一位。
同期，宁波舟山港完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位居全球港口第三位，仅次于上海和新加坡。
另据数据显示，截至去年底，宁波舟山港的航线数量创下287条的历史新高，同比新增航线27条。其中，“一带一路”航线达117条，海铁联运班列增至21条，业务辐射我国16个省市区以及61个地级市。
对于宁波舟山港，不少人因为两个城市的组合而产生质疑。
比如山东网友会吐槽，如果我们把青岛、烟台、日照三大港口组合了，那么其货物吞吐量超越宁波舟山港简直不要太轻松。
也有观点认为，宁波舟山港其实可以称之为浙江港。除了宁波港和舟山港之外，其他诸如嘉兴港、温州港等地的数据，其实已经微乎其微。宁波舟山港，确实也是浙江全省港口实力的核心体现。
需要指出的是，青岛、日照等山东省内城市的港口合并，并没有太大的现实基础。而通过地图，我们可以发现，宁波和舟山同处于一片海域，合作的意义明显要大于竞争。
舟山的面积、人口等基础资源甚至不如一些强县，而宁波又是我国五大计划单列市之一。观察可以发现，两大港口的腹地资源几乎是完全一致，所以宁波港与舟山港干脆就合并了。
当地学者表示，宁波舟山港合并之后，将大大提升宁波的城市能级、港口能级、产业能级和开放能级，也有助于打造更高水平的现代化港口城市。
而杭州湾大湾区以及长三角城市群的深入发展，也是少不了宁波与舟山两大港口的一体化发展。
宁波港与舟山港的顺利合并，关键还是在于以资产为纽带。十几年前，舟山港曾打算独立IPO上市，中途又终止了这个程序。因为在这个期间，宁波港与舟山港的合并事宜基本已经敲定。
考虑到宁波港本身就已经上市，通过两大港口相互交叉持股，基本可以完美解决资产运营的问题。
浙江官方曾表示，宁波舟山港的合并，标志着浙江省海洋港口一体化发展迈出了关键一步，浙江的海洋时代也将扬帆起航。那么对于宁波舟山港这座世界大港，大家有什么新的理解呢？
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