保时捷卡宴、宾利添越、劳斯莱斯库里南兰博基尼URUS等超豪华品牌的主力车型，为什么不用看起来更高级、挡位数量更多的9AT或者其他品牌的8AT、9AT和10AT，这么多年，一直都在使用采埃孚纵置8AT变速箱？
对于超豪华品牌而言，并非使用变速箱的档位数量越多越好，他们普遍使用的是450牛米扭矩以上，六缸、八缸、十缸甚至16缸涡轮增压发动机，因而胡里花哨的横置9AT、10AT以及我国山东盛瑞的13AT根本无法承载这么大排量大扭矩，必须使用的是高性能、高承载扭矩、高可靠性耐用性的AT变速箱，这个时候全球也只有爱信8不和德国采埃孚8AT、奔驰9AT、通用福特的10AT、本田讴歌10AT、长城9AT能够做到。
但只有日本爱信8AT、采埃孚8AT变速箱公司是专业提供变速箱的汽车零配件供应商，能够供货给兰博基尼、保时捷、劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌。其他奔驰大名鼎鼎的纵置9AT变速箱、通用福特联合研发的10AT、长城9AT、本田10AT、现代起亚8AT给自家车型供应AT变速箱都显得产能有限捉襟见肘，更何况供货给超豪华汽车品牌。
即便德国戴姆勒奔驰的9AT生产线愿意黑保时捷卡宴供货，但保时捷卡宴和奔驰GLS无论是价格上还是产品定位上都严重重叠，属于非常典型的竞争对手，奔驰9AT又怎能“肥了对手，瘦了自己”？再者，纵是奔驰9AT产能过剩，奔驰高层也想赚保时捷、劳斯莱斯、宾利的AT变速箱采购费，这些超豪华品牌也不敢用呀，怕被卡脖子延迟交货，或者直接跳票无法生产，得罪客户特别是最爱超豪华汽车品牌的中美富豪客户群体，这些超豪华品牌是不是自己搬石头砸自己的脚？
因此，超豪华品牌不可能从其他整车厂购买AT变速箱，只能从专业的全球顶级AT零配件供应商拿货，甚至为了顺利拿货，顺利拿到最新最顶级的高性能AT变速箱，也会参股变速箱公司，宝马入股采埃孚，丰田入股爱信就是最佳例证。
宾利、兰博基尼、保时捷、劳斯莱斯等超豪华汽车品牌，作为全球车界奢侈品，必定使用纵置后驱平台，因而必须排除横置布局的AT变速箱，例如横置的爱信8AT、10AT、本田10AT、通用9AT、福特8AT、现代起亚8AT必须排除。只能使用纵置的高性能AT变速箱。
宾利添越、劳斯莱斯库里南、卡宴等本就属于非常小众汽车品牌，如今汽车模块化和低成本化的今天，必须“抱大腿”才能存活下来，所以宾利保时捷兰博基尼都被大众收购，劳斯莱斯成为宝马公司子品牌，所以这样的超豪华小众品牌也在成本最高、调教匹配最复杂的变速箱选择上没有“自主权”。
大众想让保时捷入门级最便宜的两款车: 60多万级别的保时捷MACAN和保时捷718甚至用上20万元大众帕萨特同款7速湿式双离合变速箱，并非是帕拉梅拉911上同款PDK跑车级7速湿式双离合！这样也大大折损了保时捷超豪华品牌的形象和价值，不过却极大降低保时捷的入门门槛价位，成功让保时捷品牌年销量得到倍增式暴涨，很大因素是因为MACAN并没有使用成本极高的采埃孚8AT，卡宴标配的采埃孚8AT，老款卡宴使用的是爱信6AT，每台ZF 8AT纵置变速箱成本比3.0T发动机还贵。
