来源：中国经济网 陈梦宇
柴占祥表示,京津冀一体化和产业技术变革给天津汽车产业带来了双重机遇。天津已经形成了百万辆的整车、零部件、装备和汽车服务产业体系,利用这些产业基础和京津冀国家战略中的区位优势,天津在新的产业链找到适合自己的定位就会获得新的增长点。秦虹表示,“天津将通过搭建重点企业和重点项目部,提升产业研发创新能力,推动产业链高质量发展和汽车产业的转型升级”。
作为传统老工业基地,天津正在直面制造业“升级”“转型”两大挑战。树立新发展理念,加快新旧动能转换,向创新驱动转变成为天津汽车产业面对的当务之急。提及天津市场的转型,长城汽车欧拉品牌总经理董玉东直言,“天津市场正在从一个代购的工具市场向情感型市场转变,从新能源汽车市场角度来看,这种转型对天津汽车产业链是巨大的发展机会”。
昨日(9月29日),2021中国(天津)国际汽车展览会在国家会展中心(天津)开幕。开幕当天,由中国国际贸促会汽车行业委员会指导、《汽车观察》主办的“首届天津汽车发展论坛”同步举行。
论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥表示,京津冀一体化和产业技术变革给天津汽车产业带来了双重机遇。天津已经形成了百万辆的整车、零部件、装备和汽车服务产业体系,利用这些产业基础和京津冀国家战略中的区位优势,天津在新的产业链找到适合自己的定位就会获得新的增长点。
“天津将通过搭建重点企业和重点项目部,提升产业研发创新能力,推动产业链高质量发展和汽车产业的转型升级”,天津市工信局装备工业处副处长秦虹表示,天津作为老的汽车工业生产基地,在产业规模和产业链布局上一直保持着良好的发展态势。目前,天津市拥有汽车工业企业1000余家,从业人员近13万人。规模以上零部件企业300余家,2020年全市汽车产业产值约2300亿元,整车销量126万辆。目前天津市已经形成了以日、德、韩外资为主优势的汽车发展产业。
随着汽车与新一代信息技术、能源、交通领域的深度融合,电动化、网联化成为趋势,同时受新冠疫情、芯片短缺的影响,汽车产业的生产方式、产品形态和销售模式都在发生深刻的变革。
作为传统老工业基地,天津正在直面制造业“升级”“转型”两大挑战。树立新发展理念,加快新旧动能转换,向创新驱动转变成为天津汽车产业面对的当务之急。针对天津在行业转型升级中需要注意的难点,吉利控股集团高级副总裁杨学良提出了四点意见:提升实业精神;注重人才的培养和聚集;利用京津冀一体化和“双碳”目标带来的战略机遇。
提及天津市场的转型,长城汽车欧拉品牌总经理董玉东直言,“天津市场正在从一个代购的工具市场向情感型市场转变,从新能源汽车市场角度来看,这种转型对天津汽车产业链是巨大的发展机会。目前在汽车产业链布局上,欧拉都围绕京津冀一体化去做。我们现在在天津部署的工厂,明年将达到45万辆的生产能力;我们的用户也定位在天津市场,借用这个机会,我们希望满足更多的一线、新一线、包括二线的人群情感上的诉求” 。
在上汽乘用车产品规划总监刘景安看来,天津发展汽车产业拥有独特优势:一,天津汽车产业基础和供应链还在。二,天津本身具有区域优势,位于环渤海地区的大市场环境下,做新能源车有很大优势。汽车产业正面临着巨大的变革、巨大的技术创新、巨大的产品创新、巨大的营销创新,政府需要把这些资源整合在一起,与汽车产业产生紧密联系。(中国经济网 记者陈梦宇)
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