新美式豪华品牌凯迪拉克拥有的不仅仅是豪华，还有科技、艺术、创新以及最重要的拼搏精神。在今年凯迪拉克120周年之际，也将继续围绕用户需求，凭借百年来深厚的赛车运动经验，不断引入性能卓越、先进拔尖的高端产品，铸就全方位的“新美式豪华”体验。
一家技术底蕴浑厚的车企，能在漫长的百年汽车工业中展现出它对于行业技术革新的贡献，甚至影响着一代人对汽车文化的认知改变，背后所反映出的则是源于本身的强大，同时在汽车发展历史中会留下浓墨重彩的一笔。而新美式豪华凯迪拉克品牌无疑是有着深厚技术车企的模范代表，正值其120周年，凭借在历史长河中不断创造与溶于血液里的拼搏精神，在性能科技上持续进阶，造就其现今伟大、非凡的性能实力。
硬核性能实力，源于勇敢的开始
说起凯迪拉克辉煌的性能实力，2004年诞生的V系列就是凯迪拉克品牌将赛道基因完美融入车型中的典型案例，其中BLACKWING则是V系列中的性能旗舰车型，无需改装就具备赛道实力，成就凯迪拉克在设计、性能和技术维度的极致表达。
最近，在市场中大热的CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING双双征战浙江国际赛车场“赛道圈速榜”，两款极致性能车分别创造了惊人的圈速成绩。CT5-V BLACKWING以1分39秒278圈速成绩，一举成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。而CT4-V BLACKWING也以1分41秒403成为浙赛榜“同级最速四门量产车”。
能拥有如此傲人成绩除了离不开凯迪拉克品牌对于性能的执着追求和坚韧不拔的可贵品质，还有机械素质一流、强悍的两台高性能大马力发动机、通用殿堂级10L90变速箱以及运动性能最强的第四代MRC主动电磁感应悬挂、LSD限滑差速器、凯迪拉克高性能六活塞Brembo碳陶盘制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，源于这些技术过硬的高性能硬件配备，才奠定了凯迪拉克品牌如今在性能领域的崇高地位。
CT5-V BLACKWING采用了一台和美国国宝级跑车克尔维特C7高性能版本C7 Z06以及美式肌肉车科迈罗ZL1等车型同款LT4 small-block系列，经由工程师纯手工打造并签名的6.2L V8机械增压发动机，同时经过凯迪拉克高性能部门调教之后可以提供最大功率498千瓦、最大扭矩893牛·米的强悍性能实力，0-96公里/小时加速3.4秒，而small-block系列如此巨大的排量，其体积和重量甚至比一些四缸机还要小还要轻，优异的发动机重量和合理的体积比以及性能参数如何权衡，展现出工程师们的技术实力，凯迪拉克则完全做到了这点。
而CT4-V BLACKWING搭载一台代号为LF4 3.6L双涡轮增压V6发动机，最大功率352千瓦、最大扭矩603牛·米，0-96公里/小时加速3.8秒，其中钛合金涡轮增压器能使车辆动力响应更出色，并且改装潜力巨大，两款车也都是同级车中比较不多能跻身“3秒俱乐部”的高性能轿车。
而这两款高性能轿车与之匹配的是通用变速箱系列中堪称殿堂级代号为10L90变速箱，也是福特和凯迪拉克联合开发的的10AT变速箱。整体在激进的性能模式下，变速箱会舍弃平顺性，以拉高转速为主要调校逻辑，在深踩油门时能够快速降挡给予足够扭矩输出；在车辆出现滑动之前，就会立马提前升挡来控制牵引力输出，可以说这副变速箱升档/降档十分积极，在性能领域完全是发动机的好帮手。
另外，两款高性能轿车也少不了运动性能最强的“四件套”加持，第四代MRC电磁悬架的原理是在减震器中的阻尼液会根据电磁特性改变其流动性，磁性越大，阻尼也就越大，相比于传统通过阀体的减震器更迅速，同时可以根据路面状况实时进行主动调节，并且MRC可以做到每秒1000次的调节速度，保证驾驶操控性能。
两款 V 系列 Blackwing 车型都搭载增强型电子限滑后差速器，减轻车身重量的同时，提高了赛道驾驶可靠性。
至于凯迪拉克高性能六活塞Brembo碳陶盘制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，前者可以进一步提高刹车脚感、簧下质量表现和抗热衰减的耐久性。后者则是业内高性能运动轮胎的标杆，不仅抓地力更强，在弯中的极限也会提高，对于操控以及圈速成绩而言都有了质的飞跃。
值得一提的是，凯迪拉克CT5也配备了与CT5-V BLACKWING一脉同源的宇宙最强四件套，凭借硬核机械素质和非凡驾控实力，为年轻用户带来无与伦比驾趣操控体验。
历史赛事奠定顶尖性能技术积淀
凯迪拉克品牌对于性能的执着和高超技术实力源于百年来历史积淀。早在1949年，凯迪拉克推出了第一台量产顶置气门V8发动机，这款发动机成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款新型量产V8发动机，凯迪拉克参加了同年年度改装汽车比赛以及1950至1952年的美国纳斯卡等赛事，并在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军，从而受到全球关注，荣获全球性能爱好者欢呼声。
尤其是1950年度法国勒芒24小时耐力赛中，凯迪拉克派出了两台相同规格的凯迪拉克Coupe de Ville车型，其中一辆保持全原厂状态，另一辆是换上了符合空气动力学设计的车身外壳，而这台在风洞中经过测试配上空气动力学外壳的9号赛车也确实不负众望，做出了比另一台原厂车足足快了21公里/小时的最高车速纪录，而这两台车就是当年的凯迪拉克61系列赛车，那台拥有空气动力车身套件车型则被车迷们誉为“Le Monstre勒芒猛兽”。
进入本世纪后，在2000至2017年，凯迪拉克品牌为SCCA倍耐力世界挑战赛最高组别GT组而开发的CTS-V赛车，共参加332场比赛，拿下5次荣膺制造商冠军、5次夺得车手总冠军、109次登上领奖台，其中包括31次第一名。
凯迪拉克对性能的追求是天生的，对技术研发是十分渴望的，并且它也希望在数十年持续征战勒芒赛事中能持续获得溶于骨子里的荣誉感。在2022年2月，凯迪拉克品牌宣布将于2023年重返勒芒24小时耐力赛，参与最高组别GTP赛事。这也是凯迪拉克时隔21年后重返世界顶级赛车赛事的舞台，而此次参赛的凯迪拉克全新GTP赛车由凯迪拉克赛车运动部、设计部门与赛车制造商Dallara联合打造，采用全新凯迪拉克发动机套件以及GTP通用混动系统，共同组成高精尖动力系统，完美诠释凯迪拉克对于性能与赛车的顶尖实力。
为致敬赛道，凯迪拉克旗下明星车型CT5将推出传袭赛道基因的全新“勒芒橙”车色，配合与CT5-V BLACKWING一脉同源的宇宙最强四件套，将赛道基因和性能实力彰显得淋漓尽致。
性能科技不断进阶，源于创新拼搏精神
技术，是百年品牌凯迪拉克的不二法门，依托多年来赛事经验技术，其研发成果都在源源不断涌入量产市场中，从而使得旗下轿车与SUV产品总是以出色技术特性在每个时代中，领先于同级多数对手，将赛道作为科技进步与创新的重要平台，不断将赛车领域的灵感与技术同步传递至量产车上。
凯迪拉克品牌旗下车型除了拥有先进卓越的可变缸技术2.0T发动机动力系统，和与CT5-V BLACKWING一脉同源的宇宙最强四件套之外，新一代Super Cruise 超级辅助驾驶系统也应用在了旗下多款车型中，其中CT5铂金超级辅助驾驶版也是全系首款搭载该系统的配置车型，并且新一代Super Cruise系统也基于全新一代VIP智能电子架构打造，全新一代VIP智能电子架构更高的带宽和更强的数据处理能力为Super Cruise的升级提供了系统支持和保障。借助VIP智能电子架构的传感设备，系统传感能力进一步提升，并能以更快的速度处理更多信息。
在智能化领域，凯迪拉克也率先应用了Ultium奥特能电动车平台，作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能平台集通用汽车26年来电气化经验和前瞻先进技术，其搭载业内首创的无线电池管理系统及“车-云”两端相结合的电池健康监测系统组成，并且Ultium奥特能平台也能满足汽车行业电子电气安全层面ASIL-D系统的最高等级，能够提供更智能、更精准的电池管理以及更安全的电池健康防护。而凯迪拉克LYRIQ锐歌就是旗下搭载奥特能电动车平台的首款电动产品，凭借Ultium奥特能电动车平台过硬且全面的技术实力，为中国市场带来更智能、更安全、更性能的电动化解决方案。
另外，凯迪拉克LYRIQ锐歌也搭载了旗下全新一代智能座舱系统，其也是国内首款搭载智能座舱系统的量产车型，集成33.8英寸环幕式超视网膜屏等全球领先的硬件配置，9K像素＋10亿种色彩显示画面足够细腻；像素密度达到271 PPI的行业顶级水平，还原画面和视频最真实的细节纹理，同时还采用行业顶尖车规级高通骁龙8155芯片，支持5G通信，为用户带来前所未有的顶尖科技体验。
值得一提的是，凯迪拉克品牌以LYRIQ锐歌为起点，未来在Ultium奥特能电动车平台上推出更多旗下纯电动产品，助力电动产品全面进阶，全方位满足用户多元化的用车需求。
写在最后
新美式豪华品牌凯迪拉克拥有的不仅仅是豪华，还有科技、艺术、创新以及最重要的拼搏精神。其对性能的渴望，对技术的热忱，在经历汽车工业百年发展历史长河中，让我们看到了它坚韧不拔、不断创新的崇高品质。同时，凯迪拉克在各类赛事中的优异成绩完全依托勇于拼搏的精神，你会发现凯迪拉克永远都不会在自己的舒适区，不断钻研性能技术，造就其百年来深厚的赛车运动经验，在今年凯迪拉克120周年之际，也将继续围绕用户需求，不断引入更多以性能卓越、先进拔尖的高端产品，铸就全方位的“新美式豪华”体验。
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