说到发动机，应该大部分人都并不陌生，在各种各样的仪器设备中，几乎都需要动力来源作为支撑，而发动机就是最为常见的一种动力系统。有过了解的人应该都知道，在全球动力系统领域，位居龙头的公司就莫过于1834年所成立的瓦锡兰。
瓦锡兰自成立之后，所展示出来的代表作品非常的多，比如说目前世界上最大的柴油发动机——RT-flex96C就是瓦西兰所生产打造的。这台发动机的高度可以达到14m，也就相当于五层楼高，重量也达到了2300吨，如此的庞然大物在运行过程中的油耗量也是非常高的。据了解，RT- flex96C每小时所运行的油耗可以达到了6400升柴油。
如果这些柴油让一辆家用小轿车行驶的话，那么家用小轿车所行驶的公里数基本上可以绕赤道两圈。正是因为这台发动机的体积庞大，油耗之高，所以被人们称之为柴油发动机中的霸主，只不过由于它油耗过多的问题，这台发动机在售卖的时候也让很多客户望而止步。
之所以会有这台发动机的制造，主要还是为了针对一些目标客户群体所量身制作的，但这台发动机如此庞大的体积，其造价肯定也不容小觑，所以原本的目标客户就逐渐打消了购买这台发动机的念头。对于瓦锡兰公司来说，如果这台发动机卖不出去的话，那么自身就会面临非常大的损失，所以瓦锡兰把推销的目光放在了船舶公司了。
在所有的交通工具中，船舶产品的体型偏大，所需要用到的发动机也需要更大体量，只不过面对瓦锡兰的推销，绝大部分买家都并不愿意为其买单。之所以会面对这样的状况，不仅仅是因为这台发动机的庞大体型和高油耗，更重要的是，它所产生的输出功率可能也是很多机器设备无法支撑的。
RT- flex96C发动机采用的是直列14缸的设计，可以达到25480L的排放量，平均下来每一个缸的排放量就可以达到1820升，所实现的最大功率达到了108900马力，扭矩也达到7600000N-m，相当于25000辆小轿车的综合扭矩。所以说如此大的动能，是市面上绝大部分产品难以承受的，即使是在体型偏大的船舶行业，也几乎找不到能够承受如此大功能发动机的产品。
此外，这台发动机安装也是非常不容易的，之所以这台发动机命名为RT- flex96C，最主要的一个原因就是它的活塞直径达到了96cm，连最小的油管直径也和成年人的胳膊一样粗，所以就算购买了这台发动机，在安装的时候也需要耗费更多的程序和人力。
可想而知，动力充足且庞大的座台柴油发动机在市场上虽然是霸主，但是能够与其对应的产品却屈指可数，其中能够与之相匹配的产品就莫过于巨型轮船了。只不过对于这些客户来说却并不愿意为其支付费用，假如说1吨柴油所对应的价格为3000元，这台发动机每小时所需要耗费6400L的柴油，也就差不多是8.32吨，所产生的燃油费就达到了2.5万元，这并不是任何客户都能够承担得起。
虽然RT- flex96C发动机的体型庞大，油耗非常高，燃油费用也并不是普通买家能够承担的，但与此同时，这台发动机所具备的优势也显而易见。如果是同等吨位的轮船，装有RT- flex96C发动机的轮船的航行速度会更加的快，比如说从美国西海岸到中国，有了RT- flex96C发动机作为动力支撑的巨轮至少可以缩短四天的行程。航运最主要的成本就是运载量和运输时间，在运载量同等的前提下，运载时间如果能够得以缩短，那么所对应的船舶公司所支付的运输成本也会相对减少一些。
值得一提的是，这样一个庞然大物最终还是得以成功销售，被安装在“艾玛-马士基”号上。而这艘轮船是世界上屈指可数的超级大货船之一，仅是货船的长度就达到了396.5米，在容量方面，这艘货船可以一次性装下1.1万个20英尺的集装箱，并且RT- flex96C发动机的重量在这艘货船面前就显得不值一提，毕竟“艾玛-马士基”号货船的总重量达到了17万吨。
由此可见，不管是“艾玛-马士基”号遇上RT- flex96C发动机，还是RT- flex96C发动机能够得以与“艾玛-马士基”号相结合，两者可以说是各取所长。事实上也证明，RT- flex96C发动机并没有让人失望，安装了RT- flex96C发动机的“艾玛-马士基”号货船的航行效率得到了很大程度上的提高，久而久之，越来越多的船舶买家认识到了RT- flex96C发动机的优点以及潜力，瓦锡兰公司所接收的订单量也越来越多。就目前来说，只要是国际航运量超过1万及以上集装箱的大型货船，基本上采用都是RT- flex96C系列发动机。
通过以上的分析可以看出，RT- flex96C发动机不愧是世界上最大的柴油发动机，也足以担当得起发动机霸主的称号。只不过在可持续发展的理念下，全球各国的环保意识都在不断的增强，柴油发动机可能就不太符合环保的需求，而在未来，包括RT- flex96C发动机在内的所有柴油发动机的发展局面也难以准确判断。
今日话题：全球最大柴油发动机，重2300吨5层楼高，每小时消耗6400升柴油
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