一旦您可以克服其令人不安的操作系统和不幸的噪音，它确实会很棒。
沃尔沃 XC40 Recharge 配备全轮驱动，续航里程近 230 英里。
沃尔沃正在尽其所能尽快转向电动汽车。该公司表示，到 2025 年，其一半的车辆将是全电动的；去年销售的车辆中有超过四分之一是可充电的，无论是混合动力还是纯电动汽车。
该品牌的首款全电动汽车 2022 沃尔沃 XC40 Recharge 引领该集团。随着全电动 C40 Recharge 的到来，今年 2021 年的电力销售将得到进一步提升。
在洛杉矶使用价值 55,300 美元的 SUV 的一周向我展示了原因。XC40 比福特野马 Mach-E SUV 更时尚，内部设计比特斯拉 Model Y 更好，比价值 7 万美元的捷豹 I-Pace 更有价值。
但是XC40 Recharge的操作系统莫名其妙，缺乏真正奢华的感觉，所以我把它还给了沃尔沃，感觉很不爽。我发现自己急切地期待着驾驶一辆（我希望）更好的电动沃尔沃，它是卓越 XC90的全电动版本和继任者。如果您相信大多数内部汽车博客，它现在有一个混合版本，称为 XC90 Recharge 可供销售，很快就会有一个即将推出的 ell-electric 版本。（沃尔沃发言人拒绝就未来产品发表评论。）
沃尔沃 XC40 Recharge 的起价为 55,300 美元，比非电动 XC40 贵约 20,000 美元。
内外
XC40 Recharge 名称需要改进，不是吗？它的长。这也不是最好看的沃尔沃。在我看来，XC90 更加庄重，V90 更加时尚。不过，看起来并不可怕。它远不及丰田 Scion 或本田 Element 之类的东西糟糕——尽管 过分强调的后柱以最不幸的方式包裹在它的后面。由于酷炫的剑杆形亮白色日间行车大灯和刚刚拱形的引擎盖，它甚至可以被认为是温和的运动型。
由于这是一款全电动汽车，因此找不到排气管。一个不必要但集成良好的格栅与车身颜色相同，被沃尔沃徽章包裹，就像安全带一样穿过它。
我不喜欢任何东西的双色调外观，尤其是在 SUV 上。令人失望的是，XC40 Recharge 的亮黑色车顶和侧后视镜成为标准配置，无论您购买的是冰川银、鼠尾草绿还是任何其他颜色的车，都令人失望。（我想你可以用锋利的黑色石头来避免两种色调的外观。）但我和每个人一样，已经习惯了大轮子，所以我很高兴看到 20 英寸的轮子（较高装饰的标准配置）版本，或额外 800 美元）在我试驾的车型上，而不是标准的 19 英寸车型。它们增加了汽车轻松愉快的外观。
全电动沃尔沃 XC40 Recharge 引入了一种全新的、基于 Google 的操作系统，该操作系统难以使用。机舱的其余部分体现了平静和保留。
沃尔沃 XC40 Recharge 的内饰与外观的备用斯堪的纳维亚风格相得益彰。它的内部很微妙——除了垂直的通风口，在你进入机舱的那一刻就会吸引眼球。（它们像哨兵一样放置在方向盘和仪表板之间的触摸屏两侧。）屏幕可以根据需要显示“主视图”、“相机视图”或“应用程序视图”。您可以通过交替拖动、滑动或点击它与它进行交互，每一种都会引发对命令的不同反应。必须说，这样做时戴手套不会引起任何反应。
我驾驶的 XC40 采用“木炭”皮革制成，配有木炭地毯和车顶衬里，增添了简单、平静的氛围，仪表板的凹形和照明“金属装饰”细节以及每扇门上宽敞的储物洞也是如此。（沃尔沃在这里的智能存储做得很好，从前行李箱到后座，为整个车内的手机、杯子和包提供了空间。）
具有挑战性的技术
我喜欢使用无线电话充电器和方向盘后面的椭圆形 12.3 英寸驾驶员数字显示屏的便利性。加热功率可调前排座椅和方向盘增加了车内舒适度；雨水感应雨刷器、自动调光镜和免提后挡板（在 XC40 Recharge 的一些更昂贵的装饰线上可用）也是如此。
当汽车以超过 50 英里/小时的速度行驶时，我不喜欢它是如何吱吱作响的。在 405 号州际公路上向南巡游时，发现道路噪音很大（轮胎和薄薄的机舱密封件造成了影响），并被 A 柱和仪表板的重复吱吱声所打断。它使汽车看起来很便宜。（值得注意的是，内燃机的隆隆声涵盖了许多听觉方面的问题；我只是在报告我在这台机动钻机的低呼呼声之上听到的声音。）
沃尔沃 XC40 Recharge 提供鼠尾草绿色，这是任何其他沃尔沃都没有的特殊颜色。
该车基于谷歌的操作系统也被证明具有挑战性。它需要多层步骤来同步蓝牙并通过内部控制进行导航。它包括内置地图，可通向插入式充电器和虚拟助手，事实证明，使用起来更加古怪而不是直观。也许我应该让沃尔沃松懈，因为他们是第一个与谷歌合作将地图和助手等汽车服务带入汽车领域的公司。那太棒了。但是，当您在路上分心试图全力以赴时，这是一种小小的安慰。（对自己和其他人的注意：在使用新兴汽车技术时请停下来！）
即使是打开和关闭车辆天窗的机制也被证明是挑剔的，中途打开或关闭车顶或遮阳帘——不可避免地是我不想移动的那个——因为它是触摸板类型的，没有提供触觉反馈。
最超现实的是，当您坐在驾驶座上时，XC40 Recharge 立即准备好驾驶。您只需将其放入云端硬盘即可。这花了我更多的时间而不是我想承认的。我一直在寻找“开始”按钮。驾驶后，当您将车辆停放在停车位时，它仍然“准备好驾驶”，但一旦前门打开且驾驶员离开，它将关闭其他系统，例如信息娱乐和气候。一位沃尔沃发言人告诉我，传统意义上的汽车永远不会自动“开启”或“关闭”，尽管事实上你可以通过中央屏幕设置中的按钮在驾驶座上关闭它，另一位发言人澄清说。我认为这意味着它有点像我的笔记本电脑，这些天它有时在睡觉或充电，但从来没有真正“关闭”，除非我强迫它。
无论如何，我花了好几次进出车子才习惯走开，而不必担心它会滚动或继续运行。对于那些决定在司机离开后坐在车里不失去暖气或收音机的乘客，他们可以点击车内的气候菜单并选择“停车”选项——这将使汽车额外保持 30分钟。
我不会像某些人所建议的那样将该功能简化为“只是一个噱头”，但它确实跨越了引入有用的新技术与仅为技术而实施技术之间的界限。
速度与激情
从方向盘后面看，XC40 被证明是一个很好的复习，即使有那些吱吱声和吱吱声。令人惊讶的是，因为它近 5,000 磅的整备重量趋向于更重的一面。凭借 402 马力的电机和 486.7 磅英尺的扭矩，它实际上驾驶起来感觉很快。
它以更昂贵、更性感的汽车的动力和敏捷性在州际公路上飞驰而过。在我自己的社区，我只需一个踏板就能在车流中爬行，从而节省了宝贵的电池能量，并在城市蔓延中顺利导航。XC40 Recharge 还配备了永久全轮驱动和高达 2,000 磅的牵引能力。
沃尔沃 XC40 Recharge 为其内饰提供无皮革选择。它目前在全国经销商处有售。
但我更有可能吹嘘 4.7 秒的零到 60 英里/小时的冲刺。对于一辆不起眼的紧凑型 SUV 来说，这是一个不错的数字，感觉比纸上看起来要快得多，这要归功于电动机提供的即时扭矩。由于电池位于车辆地板下方而导致的低重心无疑也有助于它感觉更加平衡和敏捷。
我是否提到过 XC40 Recharge 将在大约 40 分钟内通过直流快速充电器充电至 80%，或者在典型的家用 (220v) 插座上在八小时内充电至 100%？它会。这大约等于现在的运行速度。根据沃尔沃的说法，总航程为 223 英里，比我上面提到的竞争对手所声称的略少，尽管我承认我忘记了尽可能密切地监控这个范围。也许我被平静的机舱和勇敢的表演从我的射程焦虑中解脱了出来。我驾驶 XC40 Recharge 就像我通常会在一周内为各种杂事驾驶任何汽车一样 - 并且没有达到其单次充电的终点。
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