在合资MPV市场,别克GL8和广汽本田奥德赛都是很有实力且销量很高的车型,从时间上来说,奥德赛是最早进入中国市场的家用MPV,它在2002年就率先将MPV带入中国市场,而别克GL8是2004年实现国产的,开拓者和引领者还是奥德赛。如今,奥德赛历经20年5代产品进化,累计收获近70万用户信赖,是“高端家用MPV第一品牌”,特别是这一代车型,更是率先实现100%全混销售,竞争力进一步提升。那么,别克GL8和奥德赛你会如何选择呢?

本田奥德赛和别克gl8哪个好(再开本田奥德赛)(1)

对于别克GL8,我十分熟悉,经常开这款车,它搭载了2.0T发动机 48V轻混系统 9AT变速箱的动力总成,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,9.8秒就能完成0-100km/h加速,动力输出并不肉,只是油耗稍微高点,一般下不来10L/100km,而且还需加注95号汽油,在现阶段油价居高不下的大环境下,这款车的燃油经济性就中规中矩了。

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从驾驶层面来讲,它的油门足够灵敏,起步毫不费力,尽管是一辆长度超过5米2的“大车”,可驾驶起来还是很轻巧的。不过这款车却没什么操控可言,绝大部分路感连同颠簸都一起被过滤掉了,可能是因为底盘悬架调校较软的原因导致的,好在是它的转向手感并不是那种松松垮垮的感觉,还是保持了应有的指向性,变道时也不会觉得车辆非常的笨重,高坐姿带来的高视野甚至有种大尺寸SUV的感觉,上手并不难。

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新车采用了“双联屏”内饰,液晶仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸,支持CarPlay、CarLife、卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等,8喇叭的音响效果一般,如果对音质有要求的话,可以考虑一下高配车型,高配车型是12喇叭的BOSE音响,低音效果不错,很适合听DJ和舞曲。空间方面,大尺寸和长轴距设计,自然能够带来宽敞的乘坐体验,第二排座椅支持前后调节/靠背调节/腿托调节,座椅也配有加热/通风功能,基本的舒适性还是不错的。

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对于奥德赛,也是我十分青睐的一款车型,恰好一个朋友提了这款车,就忍不住试驾了一番。大家都知道,这代奥德赛全系都换成了第三代i-MMD混动系统,它是由热效率高达40.6%的2.0L发动机 电动机 电池组 E-CVT变速箱组成的,其中发动机的最大功率为146马力,最大扭矩为175牛·米,电动机最大功率为184马力,最大扭矩为315牛·米,系统综合功率并不比别克GL8的2.0T发动机差。这套动力总成的优势是什么?我觉得是接近纯电动汽车的静谧性和出色的燃油经济性,在我的实际驾驶过程中,它的表显油耗仅为6.17L/100km,甚至比一些很省油的小轿车更省油,而且车内十分安静,甚至让我怀疑这是一辆EV车型。

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有了电机之后,新车的低扭表现出色,不管是起步还是提速都十分轻快。在电驱为主的前提下,日常驾驶的油耗就得到了保证。这款车的驾驶感受就是平顺且线性,发动机介入时没有任何突兀的感受,行云流水的行驶质感让驾驶不再乏味,相比别克GL8,奥德赛更有驾驶乐趣。新款奥德赛的动力也有足够的底气,开启SPORT运动模式后,在平顺的基础上,并不缺乏瞬间的爆发力,而且还十分省油,家用更有经济性。对我个人而言,我觉得奥德赛有个我很喜欢的“点”,就是它足够灵活轻盈,相比很多“慵懒”的MPV,本田的运动基因还是很明显的,它不会让你觉得是在“开大车”,不轻不重的转向、更直接的手感,快速的车头响应,让这款车富有驾驶乐趣。

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和别克GL8一样,奥德赛的底盘调校也以舒适为主,不过它的舒适明显是初段较柔,阻尼器的中后段则还是较硬的感觉,所以车身动态表现很均衡,怎么说呢?就是它能在舒适和运动之间找到一个平衡点,你开起来不会感到乏味,乘客坐上去也不会感到不舒适,这点还是很不错的。

内饰方面,奥德赛用7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕来提升科技感,车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持卫星导航、CarPlay、语音识别控制、车联网、车家互联和OTA升级等,功能还是很全面的。

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奥德赛的空间也很宽敞,第二排座椅支持前后/左右/靠背/肩部/腿托调节,座椅配有加热功能,还带有小桌板,出色的舒适性和调节范围很广的设定都是它的优势。相比一些MPV乏善可陈的第三排座椅,奥德赛的第三排魔术座椅就很有“卖点”了,可以带来更加灵活多变的空间组合,比如它可以往后旋转180度,成为钓鱼凳,户外郊游时的作用可不小,放眼整个MPV市场,这种灵活多变的设计都十分少见。它的第三排座椅也可以完全收折与地板齐平,有利于放置物品。另外,新车还配备了电动尾门,带脚踢功能。

开惯了别克GL8,再开本田奥德赛,终于发现美系车和日系车的差距,美系车也很全面,只是不能做到极致,而日系车更加均衡,能够面面俱到的考虑到各个环节。

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