#知识创作人第七季#
在今天，我们会觉得特斯拉是个很魔幻的公司，一直没有达到盈亏平衡线，而市值却在不断地增长，市值甚至超过很多销售额在它之上的传统汽车品牌。在一百多年前的美国，也有一个经营载体发生过类似的故事，那就是【铁路公司】。
最早经营铁路公司的人，如果活在当代，他一定是一个地产大亨或者互联网大佬、新能源大佬。在一百多年前的美国，修建横跨南北的铁路，这个难度远远大于今天的房地产开发、互联网用户争夺战。特斯拉、亚马逊的亏损，相比起当年铁路公司的亏损，按照通货膨胀率，可以说是小巫见大巫。
在一百多年前，铁路公司也是持续亏损了20多年，才通过网络效应实现盈利。
中间亏损的20多年，铁路公司们是怎么撑过去的呢？这个就非常有趣了，来自于铁路公司们开创的三权分离融资模式。各位看官请看：
所有权：将所有权拆分成股票，在二级市场售卖，获得大量的经营资本。
经营权：职业经理人的概念，是从铁路公司开始的，铁路公司的大佬们还是保留着对企业的控制权，也就是供应商安排谁，还是由大佬们说的算。
收益权：每当铁路公司赚到1块钱，就可以通过证券化的形式，将其收益权转换成【债券】，获得数倍的融资金额。
读到这里，有朋友会问，连续亏损多年，通过融资去建设新的铁路枢纽，这有意义吗？这涉及到一个网络效应的概念，覆盖的铁路网络范围越大，总体的运营成本则会越低，同时铁路拥有聚集人流的作用，聚集的人流又会裂变出新的产业。
为了大家清晰理解，给大家举例：
1.当铁路覆盖范围小的时候，每个铁路干线都不会有太多的客流，能赚的只有火车票的钱。
2.当铁路覆盖范围越来越大的时候，人们会有越来越多的新需求，如：买报纸、买零食、托运行李、物业租赁。铁路公司在这个时候，就类似于一个交易平台。
3.在当时，铁路公司们成就了两个人。一个是钢铁大王卡内基，通过修建铁路大桥获得在钢铁业的第一桶金，卡内基是当时一名知名铁路大王的干儿子。另一个是洛克菲勒，通过获得头部铁路公司在运输端的支持，实现运营总成本领先，最终实现在石油市场的话语权。单靠上下游产业的估值运作，铁路公司都能赚不少收益。
最后补充一下，铁路公司的诞生也是一个叙事经济学，为什么当时的人会疯狂地去买铁路公司的股票、债券？因为人们相信故事，相信铁路大亨们说的城市化梦的故事。这跟今天很相似，特斯拉、亚马逊都是靠故事支撑起来的，人们总是对遥远的未来充满期待。
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