咱们这次介绍Griffith,暂时先不聊这台车的发展,虽然跑车的世界相对于大批量生产的民用型号更讲究血统是否纯正,更讲究这台车是谁设计的等等,但笔者想以新车报道的文体写这台新车,无非就是被它的手动档配置所感动,都2022年了,全新设计的车型,依然在坚守手动档,就足够让它成为话题。

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法拉利MR-V8车型换手动档变速箱,连工带料一套下来也就是二三十万的花费,对于一台四五百消费的法拉利而言,还是颇为合理的,毕竟半自动换手动档,并不是简单的把波箱抬下来,换个新波箱那么简单,硬件装妥后,还有很多软件、仪表板等等一系列的后续工作,所以这个价格是颇为合理的。但合理归合理,其实也是国内汽车文化的一种可悲,即使有手动档的配置,但在国内的4S店里,除了被视为低配外,更多的是连订都没机会订购,例如M3M4、例如法拉利。不过,别人当不当手波是低配是他们的事,但在笔者心目中,手动档不但是一种驾驭汽车应有的态度,更是一种执着。“我长大后,能有机会买台大牛,我一定会挑手动的!”曾经是笔者年轻时打趣时最爱说的话,即使到了十多二十年后的今天,这份初心依然不改。

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不扯远了,今天介绍的这款车是TVR品牌复活后的第一款力作,Griffith(格里菲斯)这个名字已经是第三次出现在TVR的车型上,最早的一代诞生于1964年,也就是TVR品牌开始走向全盛的时代,要知道,TVR作为曾经的世界第三大跑车公司(以产量算),仅次于德国的Porsche和英国的Aston Martin,便可见其受欢迎程度是何等的高了,很多车型动不动就数千辆的产量,在七八九十年代还确实令人侧目,只不过,TVR的主力市场是右舵区域,流入到左舵市场的数量并不算多,加上国内进入汽车文化时间较晚,不太多车迷了解TVR及其车型也没什么可不过去的。2004年7月,俄罗斯商人Nikolay Smolensky收购TVR之后,曾打算把TVR从英国搬迁到意大利生产,但此举却招来了TVR车主们的不满,甚至在伦敦发起了游行示威以示抗议。直到2013年6月,TVR才算是重新回到英国开办的公司,重新成为一台正宗的英国车,随之便开始了全新车型的研发,2015年6月,Gordon Murray(戈登·穆雷)和Cosworth(告士和夫)决定加入研发团队,并在新车研发计划加入各自优势,以助TVR一臂之力,而新车的车型代号为T37。

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Griffith这个名字来自TVR美国经销商Griffith Motor的创始人Jack Griffith,第一代Griffit诞生于1963年,又名Griffit 200,用以对抗在赛道上抗衡同源于英国的AC Corbra,它使用Grantura Mark III的底盘,换上一台福特4.7升引擎改造而来。

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第二代Griffit诞生于1992年,又名Griffit 500,使用一台四公升的路华V8引擎改良至五公升排量,车身重量仅为1吨,但高达324匹的最大马力令它成为当时非常考验驾驶技术的高性能跑车。

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2017年9月正式发布的Griffit可以算是第三代,跟前两代最大的不同在于:它终于添加了一些电子设备了,例如转向助力装置、ABS防抱死制动辅助、TCS牵引力控制、ESP、SRS等......别笑,你们认为习以为常的常见配置,TVR到了2017年才算是配上,可想而知,之前的TVR车型是何等的执着。

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2016年3月,TVR的新工厂获得了威尔士政府的投资(投资50万英镑占股3%),让新车的量产计划得以实现,2017年9月8日,名为Griffith的新车正式亮相,新车的底盘部分当然是由Gordon Murray(戈登·穆雷)负责,所以其蒙皮以下的机械硬件配置都能估计出个大概:名为iStream Carbon的空间管阵式主车架,然后配上碳纤维构件作为车体舱室的间隔及支撑;前后悬挂形式均为双摇臂结构,避震器套件采用可调节。引擎部分来自Cosworth,发动机的硬件基础来自福特Coyote V8(即俗称的302 V8),该发动机诞生于2010年,诞生之初是专门提供给福特野马GT使用,不过到了告士和夫手上,它用上了许多新装备,例如用上了干式油底壳、重新编写了发动机管理程序等,令最大扭力达到了583牛米、最大马力500匹,即升功率达到了100匹/升的高性能发动机入门级水准,而它也是Coyote家族中动力性能最强的一员。至于变速箱,Griffith就只有一种配置,使用一具Tremec公司提供的Magnum XL六前速手动变速箱。

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由戈登·穆雷设计的这副车架,名叫iStream Carbon,这个车架其实是一个空间管阵式结构,但在舱室分隔部分用上了大量的碳纤维材料,轴距2600mm、车身长度4314mm、宽度1850mm、高度1239mm,车重仅为1250公斤。

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从这个3D剖视图可见其排气尾鼓位于翼子板后方,与发动机舱之间有隔板分开。而外观的前翼子板蒙皮上方也有开孔将排气管及引擎舱的热量带走,非常巧妙的设计。

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前轮使用8.5J×19寸轮圈、后轮为9.5J×20寸;轮胎则为前245/35R19、后275/30R20。制动系统来自AP Racing,前制动370mm碟配6 Pot卡钳、后轮制动则为350mm配4 Pot制动器。

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细品之下,新一代TVR Griffit其实已经算是一辆非常完美的FMR跑车,该有的都有了,不该有的绝不会给,其实造车、尤其是造跑车就应该是这样的。

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前置排气尾鼓的好处是排气系统的管路长度短,排气更为舒畅;无需占用车底空间,能让底部尽可能平坦。缺点当然有了,舒适性不太好,但都开上手动档的TVR了,还追求舒适性?你不是真信了有“豪华跑车”这种车型吧?

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车底部除了拥有平坦的密封外,还拥有一整套完整的空气动力学设计、例如车头大型的进气口、排气管缩短到前翼子板下方排放、前分流器、主动式后定风翼、后大型扩散器等等。

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主动式后定风翼,根据车速自行调整高度和翼面角度。

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侧裙下方将空气导入车体内,然后在尾灯下方带走,通过高速气流进入车体内提高行驶稳定性,这种设计在戈登·穆雷设计的车型中很常见。

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发动机的位置在前桥的后方,形成经典的前中置驱动布局。

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Cosworth在野马那台5.0L V8基础上打造的TVR专用型号,是整个系列中动力性能最强大的。当然,你可以说,福特野马的GT350不是还有台533匹的吗?不好意思,那是5.2L的版本,它属于Voodoo系列而非Coyote。不过,光有扭力马力没用,还得看推重比这一关键参数,TVR才1250公斤、野马GT350R也有1658公斤,这个孰高孰低的问题,请自行判断吧。

TVR Griffith的车身重量只有1250公斤,对于一辆轴距达到2600mm的FMR布局车型而言其实已经算是轻盈了,这当然要归功于它使用大量碳纤维材料制作底盘及蒙皮,加上戈登·穆雷为其可以打造的优秀的空气动力学设计,让这台新车能轻松跑到322 kph的极速,加速仅为4秒上下,注意了,这个测试结果是手动档获得的,别用那种半自动变速箱的测试成绩来对比手动档成绩了吧,既不公平,也更像是有辱了对“驾驶技术”的基本认知。或者对于那些只会用Launch Control来玩什么破百的人而言,会编出一千条诋毁手动档加速不及半自动快的理由,如果纯机械技术上,笔者承认再熟练的控档技术、再熟练手脚协调性、甚至是老一辈的一级方程式车手上场,也未必会比今天的DCT变速箱快,但笔者想说的是:车只是人的工具而已,正如你告诉我,你拿着一挺加特林能杀人,这个我当然信,但我绝对不信你会是武林高手,因为武林高手随手那个东西都是武器。如果这样对比的话,能理解笔者的用意吗?

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其实在内饰设计方面,TVR向来都会令人眼前一亮,而且因为有美国市场支撑,所以TVR很多型号都有左舵版本,就是对于驾驶技术要求有点儿高,并非人人都能驾驭。

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TVR Griffith的生产计划原本是在2019年可投入量产的,但众所周知的原因下被迫一再推延,不过好消息是2022年底,这台售价“仅为89995英镑”的新车可以开始交车,售价里已经能包括了空调、真皮座椅、多媒体系统,机械部分当然也不会有折扣。如果按照今天的汇率,折合72.3万人民币,因为不知道TVR是否会推出左舵版本,但如果单以右舵市场的售价而言,确实是挺吸引的一款跑车,但请别误会,笔者说的是,都2022年了,还能以72.3万买辆6速手动档的V8新款跑车!至于那些什么500匹、什么真皮座椅、甚至什么豪不豪华品牌之类的话题,就留给那些自媒体短视频媒体慢慢吹吧,咱们欣赏的还真不是这些!

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