汽车> | Time Weekly - 2016-04-07 17:11:09
A级车市场作为竞争最为激烈的细分领域，各大汽车集团在这里都是投入重兵来争夺市场份额，在走量的同时也为本集团的其他衍生品做铺垫。随着排放政策的越发严格，曾经的A级车1.6-1.8L的自吸黄金排量如今正逐渐被技术进步的1.4T甚至是1.2T涡轮增压发动机所替代，如果说大众品牌开创了中国小排量涡轮增压市场的话，那么如今的PSA则在其基础上进一步强化了小排量涡轮增压发动机的功能性，今天我们要试驾的这款东风雪铁龙C4L 1.2T就是PSA集体目前主打的动力总成。
作为东风雪铁龙走量的主力产品，C4L搭载的这款三缸1.2T发动机此前曾获得过2015年度国际发动机大奖，其配备目前主流的缸内直喷技术、涡轮增压技术、STT自动启停技术等，令国内消费者在意的是该发动机可以使用92#汽油，这一点无疑是令其燃油经济性提升不少的。
与1.2T发动机匹配的是日本爱信的第三代6速手自一体变速箱，具有正常、运动、雪地三种驾驶模式。通过一个礼拜的试驾体验，对这款变速箱的表现基本满意，其换挡比较平顺，虽然有运动模式，但是作为家轿的调校使得其与定位运动的车型还是有所不同。具体来说，就是这还是一款适合舒适驾驶的车型，想激烈运动的就不要强求了。
此次试驾的主要是为了体验C4L 1.2T动力总成的表现，那么我们的体验重点自然放在了架控上，起步轻踩油门的时候，只要把油门控制好，发动机转速在2000rpm的左右，其低扭表现给力，轻松推动车辆轻快的起步，不会有以为印象当中的，小马拉大车起步困难的感觉。
简单描述就是，在常规的驾驶习惯下，变速箱会根据你油门的加深而积极升挡，发动机的转速会保持在2000rpm左右浮动，这样的有利因素自然就是省油了。我个人感觉是如果以驾校学习的温柔方式驾驶C4L，它的动力、反应都是足够满足日常需求的。
当然，曾经以底盘和操控闻名的PSA不会只有舒适驾驶这一个优点，只要能够省的给油，使转速提升到2500-4000rpm的区间，这台1.2T发动机会持续爆出动力，中段加速感还是明显的，如果深踩一脚油门，还会有小小的推背感。个人认为C4L在转速段的加速表现很不错，发动机加速时的轰鸣也比较适中，个人感觉这台发动机的常规驾驶表现与大众1.4T表现不相伯仲。
如果是喜欢地板油起步或者喜欢中、高段速度变线加速超车的驾驶者，急加速对于C4L的要求就难免有点勉强，倒不是1.2T的发动机不给力，而是6速手自一体变速箱无法像双离合变速箱那样反应迅速。具体表现就是深踩油门开始到加速有明显变化之间会有一个明显的间隔，这是常规手自一体变速箱的正常表现。索性这款变速箱的换挡还算平顺，加减档都不至于产生明显顿挫感。对于小排量涡轮增压发动机而言，普遍存在这样的因涡轮介入的反应时间而出现加速迟滞的表现，这是可以接受的不足，或者说小排量涡轮增压发动机的特性吧。
当你把挡位选择进入S挡，变速箱对于挡位的切换会更迅速，发动机转速也会始终保持在2500rpm以上，此时的动力响应有明显的提升，对于路况较好，车辆较少的高速路段来使用，效果会比较好。
定位家轿的C4L即便拥有S挡的设定，其悬架调校始终还是偏向舒适，因此，高速过弯时的C4L必须注意掌控速度，PSA的底盘调校的确扎实，但是这不等于说C4L就真能随意攻弯，需要一定的技巧和驾驶手段，如果入弯走线和速度都控制得当，C4L能够给人不错的驾驶乐趣，方向盘的助力也比较适中，女士上手也是没有多少难度的。
点评：小排量涡轮增压发动机目前是主流，东风雪铁龙这套动力总成在降低油耗的基础上，还能保持一定的驾驶乐趣，加上靓丽的外观和不错的空间，东风雪铁龙C4L能够在竞争最为激烈的A级车市场占到不错的市场份额，自然是凭借了以上这些要素，以及相对亲民的价格。
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