2005年，A380正式开始了自己的飞行之旅，它是全球最大最豪华的飞机，被称为天空中的泰坦尼克，14年过去了，它依旧是世界最大的双层客机。
它双层甲板的面积达到557平方米，翼展达到了一个足球场的长度，搭配了4个引擎，让这个560吨的庞然大物能在15分钟上升到1万米的巡航高度。
头等舱上配备了两个淋浴间，还安置了一个酒吧，提供了一对半圆形的沙发，沙发上配有安全带，以防空中颠簸。这种设计的目的，就是提供一种全新的奢华体验，让A380与其他飞机区别开来。
但现在的A380只存在于全球少的可怜的几条航线中，没有人愿意购买新机，没有供应商愿意生产新的零件，就连最忠实的客户也在离它而去。
源自10年前的赌局十多年前，全球最大的两家航空公司，波音和空客对未来做出了一致的预测：随着交通和经济的发展，航空客流量会不断增多，机场会更加繁忙和拥堵，需要一种新的机型来解决问题。
英雄所见略同，但给出的答案却是截然相反的。
空客笃定客流会出现集中趋势，需要用大飞机作为纽带，链接各个大城市，提高效率。而A380这种巨无霸就能一次运送足够多的人到航空枢纽，再通过中小型飞机运送到其它城市。
当第一架A380交付新加坡航空时，一位分析师曾写道，“这个最新的行业旗舰将永远改变航空运营的方式。”
波音认为航空枢纽的作用是有限的，二三线机场反而会变的更多，需要点对点的链接，因此应该发展中小型客机。
于是有了后来的“梦幻客机”，波音787。它采用了碳复合材料的机身，内置了大量的电气系统，以较小的体积，良好的燃油效率成功成为了“街机”。
两架飞机几乎在同一时间推出，787取得了空前的成功，拿下了1400架的订单，而A380销量惨淡，12年才卖出了200多架。
失败的原因有很多，关键的一点是设想中的航空枢纽并没有形成，A380 并不适合所有的航线。500人的载客量，让它很难满员，从而无法提升航空公司的运营效率。
另外，A380过于庞大，很多机场需要为它修改登机口，拓宽滑道，让出更大的空间。除了几个世界级的航空港，没有几个机场愿意为了一架飞机做针对性的调整，甚至有些机场直接不接纳A380的降落。
A380上的酒吧
A380虽然豪华，但在头等舱中，它的座椅密度很高（14座），空间受限，
还需要更多的燃油去搭载浴室的用水、酒吧等负重。
它经济舱的体验和其它宽体飞机又没有区别，票价又始终偏高，乘客对它没有特别的好感。
A380经济舱
而波音777、空客A350等载客200人以上的客机，更加省油轻便，运送成本也更低，票价也相对便宜，卖的好也就不足为奇了。
还有生产和成本问题，A380的最初预算是107亿美元，但它的设计极其复杂，重量极大，后来在机翼承重梁上还发现了细小的裂缝，让空客又花了不少钱去纠正这个设计失误。
最后，A380总的研发攀升到了250亿美元，按照5亿美元的售价，需要420架才能回本。
12年过去了，A380总共卖出了234架，到现在也是一个亏钱的生意。
作为A380的铁粉，阿联酋也开始动摇了空客一直在努力销售这架巨无霸，但它的订单量一直很小，几乎无人问津。只有土豪国家阿联酋算个特例，把宝都压在了A380上。
迪拜是少数理想的航空枢纽，它连接亚欧大陆，可以辐射整个非洲、亚细亚和欧洲。
在空客交付的234架飞机中，有109架是阿联酋航空订购的，迪拜机场还花巨款给A380专门建了一个航站楼。
但A380不能只依靠一家航空公司，没有订单，就意味着飞机不能大规模量产，相应的成本下不来，维修、换件，和培训的费用也会不断攀升。甚至连目前发动机供应商劳斯莱斯也表示在交付现有订单后不会再接单。
这让飞机的折旧率大大提高，二手飞机都卖不出去，有的A380只飞了10年（设定寿命30年），就被拖去拆解，拆除的零件又换到有问题的飞机上。
如果A380停产，迪拜现有的飞机都会有大额的后续支出。于是2018年1月，迪拜又订购了36架A380，强行续命，也让空客不得不继续提供支持。
但近日，根据彭博社的报道，阿联酋已经开始反悔，要求将20架A380的订单改成更小的A350。如果空客接受要求，意味着A380很快会退出历史舞台。
A380的首次亮相，吸引了人们的争相围观
没有新的客户，但生产还要继续，没有工厂会为此扩大规模和效率，没有人把A380的生产放在首位。
2017年开始，空客就在削减A380的产能，从30架每年，直接砍到了8架。在目前的订单中，空客还有87架A380没有交付，按照目前的生产频率，要11年才能完成所有订单。
天上还会飞着A380，只是从试图重新定义下一个十年的“天之骄子”，变成了如今大多数航空公司眼中的毒瘤。
