包括我在内，相信许多人都被福特Mustang Mach-E的名字所迷惑，顺理成章地认为它源于历史悠久的福特Mustang跑车，但实际上除了车名外，两者无论性格还是定位都可谓大相径庭。
以至于它在国内投产后，有了一个更直白、更接地气的名字——福特电马。
我们这次拿了两台试驾车，分别是性能最强的GT版，以及次顶配的追风全驱豪华版，先给结论，要是纯粹想买一台传统品牌中型纯电SUV的话，选择追风全驱豪华版不会让你失望。但如果你跟我一样，有幸尝过燃油时代的福特性能车并回味无穷的朋友，闭着眼都要选GT版。
千万不要道听途说觉得这两个版本除了动力与配置有差别外，其他都相同，深度体验完后我可以负责任告诉大家，它们呈现给驾驶者的实际感受，完全判若两车。
由于电马整个系列都主打年轻运动，所以本文主角将会是GT版。不必避讳地讲，作为福特集团首款诞生于纯电平台的作品，一方面是对于电气化趋势的回应，另一方面显然希望追着特斯拉Model Y来打，而电马GT所对应的，便是Performance版本。
相比Model Y那种“硅谷味道”十足的造型，这台电马GT看上去则具有典型的老派燃油性能车范儿，无论是硕大的“进气格栅”还是“引擎盖”隆起的肌肉线条，都能给人强烈的心理暗示，就差给它装上四条排气管了。
总体来看，这造型你问我来不来“电”，答案是否定的，在它身上我看到许多设计师与市场部的博弈，仿佛双方各执一词，最终妥协后做出来的产品，既想要前卫创新，又耿耿于怀致敬Mustang的元素。
包括内饰设计同样如此，代表着科技感的大屏似乎与平直朴素的中控台显得格格不入，极简得不彻底，也运动得不到位，因为方向盘与座椅的造型实在普通，配色也不够“刺激”。
好在某些坚持，能够换来不错的实用性，比如像中控屏下方的实体旋钮，能够让驾驶者在行车中也能准确操作。而得益于实体按键的保留、常规储物格的位置等，即使将父辈塞进去也毫无怨言。你可以认为这个车厢不够新鲜，但胜在好用实用。
如果说关于视觉、触觉方面，电马GT给我的感觉平淡无奇，那么动起来，则着实惊艳到我了。
首先，3.X秒的加速看似很快，但在电动车的世界里，这种“快”一点都不稀罕，甚至显得有些廉价而无趣。这台电马GT同样拥有3.65秒破百的加速实力，但在试驾的两天时间里，我只踩过两脚“地板油”，因为它真正让我会心一笑的，绝对不是488马力与860牛·米。
在讲它操控如何了得之前，我想聊聊欧系福特性能车，也就是国内车迷并不陌生的嘉年华ST、福克斯ST以及福克斯RS。
钢炮界，福特性能车家族追求的绝非赛道圈速和马力，而是如同驾驶者手脚延伸般的操控快感。达到这种妙不可言的境界，靠的不是能写在配置单的参数，而是背后一群嗜驾驶乐趣为生命的工程师心血。
它们往往拥有超快响应的车头、伶俐的转向手感、生猛的尾部动态，再辅以合适的动力以及硬核车迷所坚信的乐趣源泉——手动挡。
反观这台电马GT，体重超过2.2吨，拥有得体配置，以及宽敞的后排与行李箱，是款正儿八经的中型家用SUV，你能联想到上面关于驾驶快感的描述？
不是开玩笑，当我提车开出几百米后，那种久违的感觉竟然能在电动SUV上找到，当然除了它没有声浪与手脚并用的换挡方式。回过神一看，它挂着福特标也就不意外了。
电马GT之所以能提供老派燃油性能车的感觉，我认为紧绷的底盘和转向功不可没。
转向初段响应太快，往往会给人一种立竿见影的运动感，然而太快意味着很难做到精准，而且非常考验底盘乃至车身整体的响应，只有万物与之匹配，方能达到另一种操控层次。可惜的是，如今大部分新车刻意营造这种“快”，却忽略了更重要的整体感。
作为能在欧洲赛事叫板法拉利的百年车企，福特没理由不懂其中的奥妙。于是在这款电马GT身上，偏沉的转向手感几乎不带任何虚位，无论是输入还是回中，颇大的阻尼都让你轻松找到前轮的转向角度，从而更精准地控制车头的指向，这种沟通感放在2022年，确实难能可贵。
时刻紧绷的悬架，在不羁模式下，硬度丝毫不亚于一台绞牙避震加持的钢炮，即使走在铺装良好的高速公路，也能感觉到随着路面细微起伏，车身被往上顶、往下拉。而如果此时再快速变个道，会让你惊叹其动作之干脆利索，响应之快如眨眼，绝非普通车能效仿。
当然，压在前后轴之间的电池包以及45扁平比的倍耐力P0轮胎也有巨大的贡献，前者毫无疑问让整车重心完全不像看起来那么高；而后者相信无需多言，坚硬胎壁带来的强悍支撑性，搭档手术刀般精准的转向，简直天衣无缝。
电马GT拥有三种驾驶模式，名字十分讨喜，相比于常见的经济、普通和运动模式，它更愿意用细语、入胜和不羁表达自我，想不到这位浑身肌肉的钢铁直男，内心也不失小浪漫。
在任何驾驶模式，你都可以单独控制是否激活单踏板，以及加速模拟声浪。默认情况下，入胜和不羁两种模式，模拟声浪会保持开启，差别在于急加速时，后者的音量更大。这是一种致敬V8 Mustang的音色，随着油门踏板的深浅，通过音响播放出来，效果还算浑厚，不过肯定没有真实的引擎与排气来得那么嘹亮。
这算是官宣缅怀大V8吗？想想确实也讽刺，当然效果是不错的，我也喜欢这种“调味剂”，但如今要通过电子信号来聊以慰藉，何尝不是一种无奈之举呢。
这是台纯电车，但全文侧重点都放在它对于驾驶气氛的营造上，皆因现在主打智能化的电车琳琅满目，新科技也层出不穷。我不知道应该形容福特勇于坚持抑或固执，造出来这么一台让驾驶者嘴角上扬，心花怒放的“老派电车”。
它能击败特斯拉Model Y吗？从绝对销量上来讲，犹如以卵击石。但从捍卫老派性能车驾驶乐趣的角度来讲，它赢得光彩。这个评价有点牵强？当你开过心中便有答案。
,
