包括我在内,相信许多人都被福特Mustang Mach-E的名字所迷惑,顺理成章地认为它源于历史悠久的福特Mustang跑车,但实际上除了车名外,两者无论性格还是定位都可谓大相径庭。

以至于它在国内投产后,有了一个更直白、更接地气的名字——福特电马。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(1)

我们这次拿了两台试驾车,分别是性能最强的GT版,以及次顶配的追风全驱豪华版,先给结论,要是纯粹想买一台传统品牌中型纯电SUV的话,选择追风全驱豪华版不会让你失望。但如果你跟我一样,有幸尝过燃油时代的福特性能车并回味无穷的朋友,闭着眼都要选GT版。

千万不要道听途说觉得这两个版本除了动力与配置有差别外,其他都相同,深度体验完后我可以负责任告诉大家,它们呈现给驾驶者的实际感受,完全判若两车。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(2)

由于电马整个系列都主打年轻运动,所以本文主角将会是GT版。不必避讳地讲,作为福特集团首款诞生于纯电平台的作品,一方面是对于电气化趋势的回应,另一方面显然希望追着特斯拉Model Y来打,而电马GT所对应的,便是Performance版本。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(3)

相比Model Y那种“硅谷味道”十足的造型,这台电马GT看上去则具有典型的老派燃油性能车范儿,无论是硕大的“进气格栅”还是“引擎盖”隆起的肌肉线条,都能给人强烈的心理暗示,就差给它装上四条排气管了。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(4)

总体来看,这造型你问我来不来“电”,答案是否定的,在它身上我看到许多设计师与市场部的博弈,仿佛双方各执一词,最终妥协后做出来的产品,既想要前卫创新,又耿耿于怀致敬Mustang的元素。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(5)

包括内饰设计同样如此,代表着科技感的大屏似乎与平直朴素的中控台显得格格不入,极简得不彻底,也运动得不到位,因为方向盘与座椅的造型实在普通,配色也不够“刺激”。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(6)

好在某些坚持,能够换来不错的实用性,比如像中控屏下方的实体旋钮,能够让驾驶者在行车中也能准确操作。而得益于实体按键的保留、常规储物格的位置等,即使将父辈塞进去也毫无怨言。你可以认为这个车厢不够新鲜,但胜在好用实用。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(7)

如果说关于视觉、触觉方面,电马GT给我的感觉平淡无奇,那么动起来,则着实惊艳到我了。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(8)

首先,3.X秒的加速看似很快,但在电动车的世界里,这种“快”一点都不稀罕,甚至显得有些廉价而无趣。这台电马GT同样拥有3.65秒破百的加速实力,但在试驾的两天时间里,我只踩过两脚“地板油”,因为它真正让我会心一笑的,绝对不是488马力与860牛·米。

在讲它操控如何了得之前,我想聊聊欧系福特性能车,也就是国内车迷并不陌生的嘉年华ST、福克斯ST以及福克斯RS。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(9)

钢炮界,福特性能车家族追求的绝非赛道圈速和马力,而是如同驾驶者手脚延伸般的操控快感。达到这种妙不可言的境界,靠的不是能写在配置单的参数,而是背后一群嗜驾驶乐趣为生命的工程师心血。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(10)

它们往往拥有超快响应的车头、伶俐的转向手感、生猛的尾部动态,再辅以合适的动力以及硬核车迷所坚信的乐趣源泉——手动挡。

反观这台电马GT,体重超过2.2吨,拥有得体配置,以及宽敞的后排与行李箱,是款正儿八经的中型家用SUV,你能联想到上面关于驾驶快感的描述?

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(11)

不是开玩笑,当我提车开出几百米后,那种久违的感觉竟然能在电动SUV上找到,当然除了它没有声浪与手脚并用的换挡方式。回过神一看,它挂着福特标也就不意外了。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(12)

电马GT之所以能提供老派燃油性能车的感觉,我认为紧绷的底盘和转向功不可没。

转向初段响应太快,往往会给人一种立竿见影的运动感,然而太快意味着很难做到精准,而且非常考验底盘乃至车身整体的响应,只有万物与之匹配,方能达到另一种操控层次。可惜的是,如今大部分新车刻意营造这种“快”,却忽略了更重要的整体感。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(13)

作为能在欧洲赛事叫板法拉利的百年车企,福特没理由不懂其中的奥妙。于是在这款电马GT身上,偏沉的转向手感几乎不带任何虚位,无论是输入还是回中,颇大的阻尼都让你轻松找到前轮的转向角度,从而更精准地控制车头的指向,这种沟通感放在2022年,确实难能可贵。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(14)

时刻紧绷的悬架,在不羁模式下,硬度丝毫不亚于一台绞牙避震加持的钢炮,即使走在铺装良好的高速公路,也能感觉到随着路面细微起伏,车身被往上顶、往下拉。而如果此时再快速变个道,会让你惊叹其动作之干脆利索,响应之快如眨眼,绝非普通车能效仿。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(15)

当然,压在前后轴之间的电池包以及45扁平比的倍耐力P0轮胎也有巨大的贡献,前者毫无疑问让整车重心完全不像看起来那么高;而后者相信无需多言,坚硬胎壁带来的强悍支撑性,搭档手术刀般精准的转向,简直天衣无缝。

电马GT拥有三种驾驶模式,名字十分讨喜,相比于常见的经济、普通和运动模式,它更愿意用细语、入胜和不羁表达自我,想不到这位浑身肌肉的钢铁直男,内心也不失小浪漫。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(16)

在任何驾驶模式,你都可以单独控制是否激活单踏板,以及加速模拟声浪。默认情况下,入胜和不羁两种模式,模拟声浪会保持开启,差别在于急加速时,后者的音量更大。这是一种致敬V8 Mustang的音色,随着油门踏板的深浅,通过音响播放出来,效果还算浑厚,不过肯定没有真实的引擎与排气来得那么嘹亮。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(17)

这算是官宣缅怀大V8吗?想想确实也讽刺,当然效果是不错的,我也喜欢这种“调味剂”,但如今要通过电子信号来聊以慰藉,何尝不是一种无奈之举呢。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(18)

这是台纯电车,但全文侧重点都放在它对于驾驶气氛的营造上,皆因现在主打智能化的电车琳琅满目,新科技也层出不穷。我不知道应该形容福特勇于坚持抑或固执,造出来这么一台让驾驶者嘴角上扬,心花怒放的“老派电车”。

福特suv电动野马(电动的野马不它是电动)(19)

它能击败特斯拉Model Y吗?从绝对销量上来讲,犹如以卵击石。但从捍卫老派性能车驾驶乐趣的角度来讲,它赢得光彩。这个评价有点牵强?当你开过心中便有答案。

,