随着2022年纽约车展盛大开跑，WCOTY（World Car Of The Year）世界风云车的各类别冠军也一并揭晓。在本届世界风云车评选当中，现代的纯电跨界休旅Ioniq 5成为最大赢家，不仅拿下世界风云车大赏、也同时获得2022年最佳电动车以及最佳设计奖等殊荣。另外，包括丰雅力士 Cross、奥迪E-tron GT 以及奔驰EQS，也分别获得最佳都市用车、最佳性能车以及最佳豪华车款等头衔。
2022 WCOTY 世界年度风云车，年度电动车，年度设计：Ioniq 5
现代于2021年2月发表的全新电动跨界车款Ioniq 5，问世一年来已经拿下了2022英国年度风云车以及许多外媒评选的最佳电动车款，因此这次拿下2022世界年度风云车、年度电动车以及年度最佳设计等奖项，可以说是毫不意外。
现代于2021年2月发表的全新电动跨界车款Ioniq 5，问世一年来已经拿下了2022英国年度风云车以及许多外媒评选的最佳电动车款。
Ioniq 5定为在中型CUV电动跨界休旅，基于现代集团的E-GMP（Electric-Global Modular Platform）电动平台开发，提供电池容量72.6kWh的长里程版、以及58kWh的标准版，两种电池容量并各自有AWD四驱或2WD后驱车型可选，可输出306匹最大马力、5.2秒加速破百，WLTP 续航里程最高可达 480 公里。
E-GMP 平台最大的特点，就是支持全球首见的 400V/800V 双规快充对应。
Ioniq 5 的外观设计利落而现代，并且可以选配大型的太阳能面板，其最高每小时可产生210W的充电功率，最多可替车辆每年增加额外2，000公里的续航力。其车内空间相当宽敞舒适且兼具科技感，中控台采用悬浮半岛式设计，也带来更多变化车内空间的可能性。
其车内空间相当宽敞舒适且兼具科技感，中控台采用悬浮半岛式设计，也带来更多变化车内空间的可能性。
2022 年度都会车款：丰田雅力士 Cross
丰田于2020年4月首度亮相、以新一代雅力士为基础所推出的全新跨界休旅车雅力士 Cross 车系，不仅是讨论度相当高的车款，也入围了 2020-2021 年 JCOTY 日本年度风云车大赏，并且拿下第 30 届 RJC （RJC年度风云车为日本国内的汽车评选活动）年度风云车的头衔;这次再获得 2022 世界年度都会车款的奖项可说是锦上添花。
雅力士 Cross 乃是基于 TNGA 新世代的 GA-B 底盘架构所打造，也因此雅力士 Cross 虽沿用了来自雅力士车系的名称，但其与雅力士车系有着明显的身形差异。在外观造型部份，雅力士 Cross 拥有非常具有都会感的设计，除了拥有全新设计的头尾灯造型外，前保杆造型亦与老大哥 RAV4 车系有几分神似，其提供了双色外观配置。
与雅力士相比，雅力士 Cross在2560mmm轴距设定下，车长增加了240mm达到4180mm，同时在车宽与车高部份亦分别增加20mm及90mm，车身距地高亦有着30mm的增幅。其动力包含两种选择，其中汽油车型采用1.5升三缸直喷自然进气引擎，可提供120匹最大马力及14.8公斤米最大扭力输出，并搭配CVT变速箱，且拥有前轮驱动及四轮驱动两种设定。1.5升油电混合动力则可输出 116 匹协同效应，并具备前轮驱动设定，以及通过电动电机驱动后轮的 E-Four 四轮驱动系统。
日规雅力士 Cross油电车型采用1.5升油电混合动力，可提供116匹综效马力输出，并具备前轮驱动设定，以及透过电动电机驱动后轮的E-Four四轮驱动系统。
2022 年度性能车：奥迪 e-tron GT
奥迪第3款量产的新世代纯电动轿车e-tron GT quattro于2021年2月9日发表，采用与Porsche Taycan相同的MSB J1模块化平台;动力采用前后双电机设计，入门的e-tron GT quattro前电机输出175 kW（238匹马力）、后电机输出320 kW（435匹马力），总和输出则设定为350 kW（476匹马力），并提64.3公斤米扭力，另在升压模式下可在2.5秒内提升至390 kW（530匹马力），搭配与Taycan相同的后轴2速变速箱，使其从静止加速到时速100公里仅需4.1秒，最高速度可达每小时245公里。
顶级性能的RS e-tron GT前电机同样采用175 kW（238匹马力）、后电机则是输出335 kW（456匹马力），总输出则设定为440 kW（598匹马力），并且在升压模式下可短暂提升至475 kW（646匹马力），从静止加速至时速100公里仅需3.3秒，最高速度则设定在每小时250公里。
e-tron GT 车系动力系统同样采用前后双电机设计，两种动力皆搭载 85 kWh 电池组，WLTP 测试规范最大续航里程可达 487 公里（RS e-tron GT 为 472 公里）。
身为豪华定位与拥有运动精英的品牌，奥迪所打造的 e-tron GT 设定上兼顾日常使用性与运动能力。外观设计采用新世代的设计语汇，并且透过长轴距、宽车体与低矮的设计轮廓，打造出仅0.24 Cd阻力的良好空气力学，以兼顾美型与节能取向。目前国内e-tron GT与RS e-tron GT售价各为445万、598万。
2022 年度电动车：奔驰EQS
梅赛德斯-Benz麾下电动子品牌梅赛德斯-EQ，在2021年4月正式发表了首款豪华大型纯电轿车EQS。 EQS 的身形相当特别，设计团队将EQS车顶线条称之为一体式弓形，车身上减少接缝与突起，就连车侧肩线延伸到后侧处，也以颇为肌肉感的线条收束，让EQS风阻系数来到0.20 cd，出色的风阻系数除了有设计美学之外，也意味着降低不必要之能量消耗情形。
在电动系统方面，EQS 采用与自家EQC相同的400V系统。不过，EQS在电池的设计上也有所突破，透过10或12个单元组件组成的电池，分别带来90kWh或107.8kWh的电池容量;充电功率部分，交流慢充最高可达22kW，直流快充最高200kW。拜着风阻系数的降低以及高地度电池之赐，也得以让EQS在测试中续航力能达到770公里的表现。
MBUX Hyperscreen 让整个前座接口形成全面的数位屏幕，透过141公分宽的Gorilla Glass玻璃形成OLED曲面屏幕，包含12.3寸数位仪表、17.7寸中控台触控屏幕，以及12.3寸副驾驶座触控萤幕，总体大小达56寸构成。8核心CPU让EQS具备Level 3自动驾驶辅助的能力。
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