相比液压减震，气囊减震更能使车架与车身驾驶室的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性；由于气囊减震对气密性要求极为严格，所以气囊减震出现损坏后，更换全新的气囊减震要比修复受损部位要更加可靠。
正文车型介绍
这辆奔驰S350已经有10年的历史，在这磕磕绊绊、修修补补的十年中，共行驶了25万公里之多。经过25万公里的风雨驰骋，前面两条减震器终于还是损坏了，而这款“豪车”配备的减震器为气囊减震；对于车主来说这不仅是一辆代步工具，更是一位见证了“东山再起的功臣”。
奔驰S系列是奔弛旗舰大轿车系列，融合了威望、舒适及成就的优点，在一定程度上成为成功人士购车的首选。
该车生产与2009年，搭载着一台型号为272975，可输出200千瓦以及排量为3.5L的V6发动机；动力方面和舒适性能依旧很出色。
车主描述说在驾驶它行驶10年的过程中，它见证了车主的大起大落；曾经在最窘迫的境遇，多次都有想卖掉它的打算，但始终没舍得“抛弃”这位忠诚的伙伴。
故障原因前些天车主通过电话咨询过维修师傅，而咨询的内容是：车子停放一晚后，相比往常，可以明显的观察到车头前方要低了许多。经过维修师傅的检查，最终确定前面两条气囊减震都已经出现了漏气损坏的情况。制成气囊减震高压气包的材料主要为橡胶，对于橡胶这种老化损耗材质来说，10年也差不多已经到达了使用极限。
由于气囊减震对气密性要求极为严格，所以气囊减震出现损坏后，更换全新的气囊要比修复受损部位要更加可靠。
相比确定气囊减震损坏的过程，更换过程才更加需要足够的细心与耐心。
上图便是已经拆卸掉减震之后的状态，这款车型的减震相对来说还比较好拆；底盘悬挂系统中的多数零件都不需要被拆掉。
从上图可以看到拆卸下来的减震器，用作固定、支撑减震器的直臂也跟着一起被维修师傅拆下来。
按理说这根直臂不需要被一起拆下来；但是从上图圆圈处可以看到，由于减震器球头与直臂长达10年的啮合，已经无法利用正常的方法把两者分开，最终和减震器一起被拆了下来。
正常方法无法使两者分离，所以维修师傅在不损坏直臂的情况下使用了暴力方法；显然方法奏效，直臂被成功分离；上图圆圈内便是减震器球头安装在直臂上的孔洞。
虽说这款车拆、装气囊减震很简单，但在安装时也需要足够的耐心，才能克服减震器本身的重量，并且正确无误的找准上方固定减震顶座的螺丝孔；上图圆圈内为已经安装好的气囊减震。而这款车的两条全新气囊减震，加上更换减震产生的工时已经超过了5位数。
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