在新能源汽车市场中,产品的智能化表现是多个新势力品牌能够快速崛起的看家本领,也是新势力和传统车企的一道分界线。虽然近两年有很多传统车企在智能化上开始发力,但真能和新势力媲美的产品,都得是二十大几,甚至三十万往上。二十万以内传统车企的智能化,目前和新势力比还有差距。

不过,随着几何全新的G6和M6的到来,让二十万以内的传统车企在智能化上也有与新势力一战的实力。

宝马m6黑武士试驾(智能化体验可对标新势力)(1)

日前,几何汽车在云南大理举办G6/M6试驾会,我们也有幸抢先体验到了新车在智能化上的硬实力。

当天我们试驾的是几何M6长续航版的580豪华型,预售价是17.48万元。

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如果熟悉几何汽车产品的人可以看出,几何M6脱胎于几何C,车辆整体造型与几何C基本一致,不过在前脸处增加了黑色饰条,与几何C的纯色前脸相比,M6更具层次感和品质感。

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并且,几何M6拥有迎宾和伴归模式,当用户走进车边,车辆的光语新生盾徽和贯穿灯以及车辆大灯会点亮,同时隐藏式门把手也会自动弹出,在用户上下车时主驾的座椅还能进行智能调节,给用户更宽敞的移动空间。而当用户远离车辆后,大灯和贯穿灯将延迟关闭,为用户照亮回家的路,让仪式感拉满。

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几何M6的整车长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm,轴距2700mm,同样与几何C相同。溜背式设计 悬浮式车顶,将视觉重心进一步降低,突出了该车的运动感。

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和外观相比,M6在内饰上和几何C的差别就比较大了,最直观的就是仪表和中控大屏的尺寸变大了,物理按键少了,让车内的科技感更浓厚了。

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三辐式方向盘更加具有运动感,不过尺寸偏小,更适合女性用户。方向盘左侧是辅助驾驶控制区,右侧区域则是控制中控屏和对仪表盘进行设置。

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全新的10.2英寸全液晶仪表相比几何C的5英寸仪表大气很多,除了车辆基本信息外,还可以显示导航、辅助驾驶状态、多媒体等信息。

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几何M6采用怀挡设计,有点儿豪华车那味儿了。

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而在取消旋钮式换挡结构后,M6的中控台空间得以释放,几何为其打造了一个LOFT形式。上层是具有无线充电的手机平台,下层可以放手包等小件的随身物品,杯架则设置在前方,如果有意外使饮品溅出也不会波及手机。

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同时,M6还有7英寸高清HUD抬头显示,集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容,开车时不用低头看仪表也能获取相关行车信息,提升了安全性。

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内饰中最重要的就是这个14.6英寸中控大屏了。当然,说它重要不仅是因为尺寸上比几何C的12.3英寸中控屏更大,而是其搭载了华为的HarmonyOS系统,并且是全系标配,这也是几何M6/G6能和一众新势力对标智能化的核心所在。

该系统拥有8G运行 128G存储内存,以及DDR4X存储技术的“硬核”配置,当车辆感应到钥匙解锁时,车门拉开的同时屏幕就点亮了,不到3秒就进入系统。各菜单界面的切换也非常丝滑。

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除主界面外,向左滑动是多媒体界面,向右滑动则是车辆信息设置界面,逻辑非常清晰,即便是刚接触的用户也能马上上手。

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既然是华为HarmonyOS系统,应用自然不会少,基于华为应用市场的定制开发,将覆盖18个应用品类,目前已上架的精品应用超过30个,今年内将上架应用预计超过150个。

并且,基于华为的生态,可以更好的实现车机与手机的互联,在APP云端更新个人设置、播放历史、收藏夹和视频进度等。比如在家没看完的剧,到车上可以用车机进行续播。

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同时,车机内置的高德地图还支持与手机导航的自动流转,在同一账号下,手机导航在上车后可以瞬间转到车机中,在手机上完成的导航设置无需在车机上重复操作。

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交互方面,M6的表现也是业内顶级表现,不仅响应速度快,识别率高,还支持分区识别,可以根据主副驾不同音区完成指令。通过指令词,你基本上可以控制大部分车辆功能和第三方应用,真正做到能动嘴绝不动手。

并且,M6的交互拥有90秒长聆听,不用再下达一个指令就唤醒一次,可以在90秒内给语音助手连续下达多个指令。同时,语音助手还具备语义拒识功能,可以有效过滤车内对话,只接收来自语音唤醒位的语音指令。

而且M6的虚拟语音助手“小何同学”还拥有非常可爱的卡通形象,与智能语音匹配后,在13种场景下可做出40余种动作,让交互更有亲近感。

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除了智能座舱上的优异表现外,几何M6还全系标配L2级辅助驾驶功能,拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TSI交通标志智能识别、540°AR全景影像和APA全自动泊车等功能,在同价位车型中是比较少有的。

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动力方面,几何M6与几何C相同,搭载了一台最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步电机。

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三种驾驶模式和三挡能量回收模式也完全继承几何C。

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在舒适模式下,几何M6有着电动汽车标志性的特点,动力响应非常线性,加速表现流畅且平顺;切换到运动模式后,则拥有了充沛的动力输出,加速时会有明显推背感;而经济模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求,比如HUD抬头显示,并且降低电动机和空调的功率,以此来获取更长的续航表现。

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三种动能回收模式中,低挡位和中挡位的感受不是特别明显,车辆的速度也没有明显下降。如果在高挡位模式下,能感受到在抬起加速踏板时车辆会降速,不过没有特别明显的拖拽感,不会让人产生不适,在市内城区驾驶时,用高挡位的能量回收可以实现单踏板控制车速。

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几何M6采用前麦弗逊独立悬架 后扭力梁半独立悬架,整体调校偏硬,虽然给车辆在行驶中带来更稳定的支撑,但滤震效果差一些,对于一款主打日常家用代步的车型来说,可以考虑将悬架调的更偏舒适一些。

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最后,对于一直主打“真续航”标签的几何不得不再吹一波。当天我们环洱海试驾了一圈,车上坐着两名成年男性,全程开着空调,途中有国道、高速和山路。最终我们行驶了137km,而M6的续航只掉了130km,这个续航扎实的表现在当下电动汽车市场中确实找不出第二家,是真的能让消费者打消里程焦虑的产品。

编辑点评:几何M6/G6的到来,让智能化这个标签不再是新势力专属,也让二十万内的电动汽车终于能拥有好的智能体验。相信凭借几何之前在“真续航”表现上积累的口碑,加上华为HarmonyOS在智能化上的加持,将给大众消费者带来电动化与智能化最好的结合,让普通消费者能更好的享受到智能电动汽车带来的全新出行体验。

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