同样是大众品牌下昂字辈的车型，辉昂与途昂在国内混得可以说是天差地别。辉昂自上市以后，一直就不太受消费者待见，最夸张的时候入门版车型优惠甚至也达到9万左右，然而这似乎也没有多大帮助，去年一整年辉昂的年销量也仅仅只有1.4万左右。
而途昂呢，推出之后便成了爆款，最初甚至还有过加价的情况，但消费者购买热情却一直很高，最巅峰的时候单月销量甚至过万，对于一款中大型SUV来说，这是比较难得的。而去年里面途昂的年销量也超过了8.4万辆，当之无愧的级别第一，而且这也并不是途昂第一次夺冠。
轿车与SUV所处的市场环境不同。中大型轿车市场选择性已经非常丰富，奥迪A6L、5系、E级、CT6等等诸多豪华品牌旗下车型都很早的实现了国产化，价格也没有想象中那么高得离谱。而作为大众旗下的一员，辉昂当然没有品牌优势。而且辉昂同样的价格，其实基本可以购买到一台奥迪A4L，虽然低一级别，但是很显然在拥有了四个圈的光环之后，奥迪A4L会比想象中更为诱惑消费者。
而途昂呢？这个细分市场车型本来就比较偏少，豪华品牌同级车型大多以进口方式销售，高昂的售价对于很多人来说难以负担。作为率先实现国产化的中大型SUV车型，途昂推出后极大的拉低了这个级别车型的售价，价格上有很大的优势。同时中国的大车文化，在途昂身上也可以得到淋漓尽致的展现，那种大气磅礴的气势，大空间的优势，显然比轿车要来得更为猛烈，这一点很好的迎合了国内消费者的喜好。
而且，途昂的产品力也相对均衡。它的外观有着德系车一贯以来的干练，同时还兼具着硬汉气质，对于这个级别的消费者来说，无疑非常讨人喜爱。而且中大型SUV级别定位也赋予了它更为独特的魅力，途昂的车身长宽高达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，体型高大威猛，霸气十足，同时内部空间称得上阔绰，即便是第三排也能拥有较为舒适的乘坐体验，腿部空间超过很多中级SUV，并不仅仅只适合应急使用。
途昂的内饰采用了横平竖直的T型中控台设计，这种风格对于我们来说已经非常熟悉， 虽然没有新鲜感，但是接受度相对来说也会很高。不过在内饰豪华感的营造上面，途昂还是有很大进步空间，材质用料跟后来上市的别克昂科旗相比，明显落后许多。
途昂的配置该有的都有，低配6气囊、EPS、胎压显示、定速巡航、后雷达、倒车影像、真皮多功能方向盘、10.2英寸中控屏、8英寸触控仪表、导航、路况信息显示、手机互联、语音识别系统、LED车灯、自动空调、后排独立空调、后出风口等等，几款高配还带有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等一系列安全辅助配置。
途昂搭载了2.0T以及2.5T V6发动机，2.0T最大功率分别有186马力与220马力两种，峰值扭矩分别为320牛米与350牛米，2.5T最大功率299马力，峰值扭矩500牛米，传动系统匹配7挡双离合变速器，多种动力选择方案，显然也可以满足更多消费者的不同需求。
虽然途昂的内饰相对来说比较一般，但是没有到令人难以接受的地步，而且在霸气的外观、超大的空间优势下，很多人显然选择忽视这一点。最重要的是，近年来大众旗下车型价格全线下跌，同时越来越多竞争对手的涌现，这样的双重刺激下，途昂的现金优惠也非常大，2020款国六版本在有些地区甚至达到了5万，25万左右即可入手，跟汉兰达这样的中型SUV差距已经很小了，性价比确实挺高。
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