之前讲解过汽车发动机机油的相关知识，讲解了关于机油“四季通用”的知识点。
简而言之，没有必要因为气温的降低而特意换机油。
机油有低温粘度参数和高温粘度参数，适应范围从零下四五十度到零上一百多度，标准远超过自然温差；所以没有必要特意更换，但如果恰逢冬季保养汽车的话，机油的粘度要不要进行调整，调整后又能否让发动机处于更理想的运行状态中呢？
准确的答案是仍旧没有必要，机油高温粘度的提升只有一种需求才有必要。
下面仍旧以“0W-30”的机油为参考，先来讲一讲“30”的意思。
这个参数对应的是“机油高温流动性能”，标准有20/30/40/50等，一般车辆都用前三个标准，大部分都用30/40；这个参数不能由自己来决定，一定要参考车辆的用户手册，这是工程师们经过精准计算和测试得出的结论。之所以不建议去改变参数，原因在于发动机“热车”后的运行温度是基本恒定的；热车就是发动机防冻冷却液的温度（水温）达到中线的标准，正常车辆都是对准水温表中线，这足以说明水温的稳定。
炎炎夏日的发动机水温是95℃（假设），那么在三九寒冬热车后的水温也是95℃。
运行温度相同则需要的机油流动性能也要相同才可以，懂了吧。
在冬夏两季的区别只是“热车所需时间”，假设夏季从40℃开始升温，升到95度所需要的热能和时间都会少一些；冬季从零下20℃开始升温，则需要把防冻冷却液先从零下二十度加热到零上40度才行，所以消耗的能量会多一些但也仅此而已。
所以冬季的机油高温粘度必须和夏季一样，必须和用户手册建议的标准相同；如果建议标准有两个，比如“10W-20”和“0W-30”，那么10W-20则适合南方城市或北方城市的夏季，0W-30则适合北方城市或所有城市的冬季。高粘度的30机油的噪音会略低一些，20的低粘度机油会有略低的油耗和略大的噪音，差异会有一点。
只有一种情况需要升高机油粘度，那就是烧机油。
如果发动机出现了超量的机油损耗，此时升高机油粘度虽然还会对油耗产生细微影响，但是却能够降低机油的损耗；烧机油的原因多为活塞磨损导致间隙扩大，其次则是气门油封或其他部件出现问题，老旧车辆多因为磨损导致。那么使用高粘度机油则能够在机油喷射到缸壁之后，让机油因为重力作用流失的部分减少，活塞可以挤压的机油变多，形成的油膜更厚；这样就能有效补偿扩大的活塞间隙以延缓烧机油了，不过在升高一次粘度后再次出现消耗量增大就得进行系统的维修了。
机油的低温粘度参数需要自选，一般都能符合标准。
W＝winter，代表机油低温粘度（冰点）。
冰点就是机油结冻的温度点，0W就是“零下35摄氏度”（﹣35℃）——并非指零度哦。
要用W之前的数字加上负三十五，得出的数值就是机油的冰点；常用的有10W和20W的机油，对应的是﹣25℃和﹣15℃，如果在偏北方的城市则建议选择0W的机油，毕竟气温越接近机油的冰点温度其流动性能就会越差，从启动到形成有效润滑的速度可能会慢零点几到几秒，这会影响发动机的磨损程度。
在不同城市所销售的机油总能匹配当地的最低气温，所以一般在线下购买机油并保养车辆是不用担心的，如果在线上自行购买机油则要注意观察参数。
2022年的冬天可能会相当的冷，因为今年会有“厄尔尼诺现象”。
厄尔尼诺洋流指太平洋赤道带大范围海洋和大气相互作用并造成失衡所产生的气候现象，正常规律应当是热带太平洋季风从美洲流向亚洲，使得太平洋表面足够温暖，不过这个规律每五年左右就会被打乱一次从而发生逆转；结果是表层热流向东转向美洲，造成东太平洋升温、西太平洋降温的现象，我国正处于西太平洋地区。
所以今年的冬天可能会有较大幅度的降温，也许会有些城市的最低气温再度破纪录；那么机油的选择也建议“顶格”，除部分极寒地区要用特殊机油，其他区域也建议使用到0W的标准，留有足够大的弹性空间总是没有错的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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