总统专机坠落，夺走了大批政府要员和社会精英的生命，一时间引起联想无数，导弹袭击？蓄意误导飞行员还是政治暗杀呢？为求真相，波兰政府竟不惜挖出总统遗体验尸，此次事件堪称波兰史上最大的政治灾难。
大家好，这里是奇闻观察室，我是长风。今天讲的是一起空难事件，
斯摩棱斯克空难
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基率领一个代表团前往俄罗斯参加“卡廷惨案”70周年的悼念活动，也为缓解波俄两国关系迈出实质性的一步。
然而不幸的代表团所乘坐着俄制的客机突然在俄罗斯领土上坠毁，机上96名人员全部遇难，空难背后的真相在波兰政界至今仍然饱受争议。
那么关于飞机失事的原因究竟是什么？
下面我们先就穿越回2010年，带大家重新梳理一下这起空难事件的来龙去脉。
故事背景
1939年9月1日，德波战争爆发，拉开了第二次世界大战的序幕，纳粹德国使用闪电战战术，迅速地占领波兰西部地区，紧接着苏联也从东部入侵波兰，德苏两国仅仅用了一个多月的时间，就占领波兰全国领土，这导致波兰大批的军人和政府官员成为战俘。
1940年春，第二次世界大战爆发后的第二年，苏联在斯摩棱斯克州以西的卡廷森林对约有2.2万名的波兰战俘、政客、知识分子等民众进行了有组织的秘密大屠杀。
大屠杀图片
直到案发三年后，攻入苏联的纳粹德国在卡廷森林发现了埋葬着大批波兰军人尸体的万人坑，这个“秘密”暴行才被公诸于众，纳粹德国对外界说这场屠杀是苏联干的，但苏联却矢口否认。
万人坑图片
在后来的半个世纪里，苏德两国一直就“卡廷惨案”互相指责，争论的喋喋不休，两国之间是充斥着满满的敌对、战争和复仇因子。
为了缓和两国之间的矛盾，1990年4月13日，时任波兰总统雅鲁泽尔斯基访问苏联时，苏联政府才正式承认“卡廷惨案”是他们所犯下的罪行，并把这起惨案描述为“斯大林主义的严重罪行之一”。
雅鲁泽尔斯基
20年后，俄罗斯总统梅德韦杰夫下令公开俄方掌握的卡廷事件历史文件，这是俄罗斯首次向公众公开卡廷事件的相关材料。奇闻观察室。
2010年4月10日，波兰总统莱希·卡钦斯基应俄国邀请参加纪念卡廷大屠杀70周年的悼念典礼，奇闻观察室总统卡钦斯基本人也想亲自到场悼念大屠杀中的死难者,并希望可以透过这件事为波俄两国的和解迈出实质性的一步。
卡钦斯基（右一）
此次波兰派出了颇具规格的代表团，其中包括总统及其夫人、波兰外交部副部长、波兰国防部副部长、波兰军队总参谋长，波兰国家银行行长等政要和卡廷事件中死难者们的后代，主持这个重大仪式的人是波兰外交部外交礼宾司司长马里乌斯·卡扎纳（Mariusz Kazana）。
部分代表团人员
然而这次备受瞩目的出访活动，却给波兰和俄罗斯之间数百年的恩怨上又记上了一笔账。
事故发生·坠机
2010年4月10日清晨，波兰代表团搭乘的飞机，已经在波兰的华沙肖邦机场登机完毕，等待起飞。
执飞这次任务的是波兰空军101号专机，为了向俄罗斯以示友好而选择的机型，它是由苏联图波列夫设计局研制的图-154M飞机，飞机上共有89名乘客，和7名机组成员。
图-154M飞机机型
负责这次任务的飞行组是隶属波兰空军第36特种航空团里的4名飞行精英航空兵：
机长：阿卡尔迪乌什·普罗塔修克（Arkadiusz Protasiuk）上尉，为了叙述方便，我们简称他为“阿卡机长”。
副机长：罗伯特·格日瓦（Robert Grzywna）上校
飞行工程师：安杰伊·米夏拉克（Andrzej·Michalak）
领航员：阿图尔·津泰克（Artur·Ziętek）中尉
飞行组成员的照片
根据最初的计划：
此次飞行时间为一小时十五分钟，波兰代表团原定于莫斯科时间8:30从华沙乘飞机出发，在越过白俄罗斯后到达俄罗斯的斯摩棱斯克北部机场降落，之后再乘坐专车到达约20公里处的卡廷惨案纪念馆参见悼念活动。
路线示意图
后来由于计划有变，起飞时间改为9:00，然而天公不作美在准备出发之际，目的地斯摩棱斯克北部机场被浓浓的大雾所笼罩，不符合飞机降落的标准，奇闻观察室，出发时间一再延后，奇闻观察室）但为了不耽误总统参加活动，飞机终于在莫斯科时间9:27分起飞。
飞机从起飞后就一直跟波兰、白俄罗斯和俄罗斯莫斯科的空中交通管制员进行无线电通话，确认飞行状况以及目的地的天气情况。
大雾中机场·网络图片
10时14分，飞机飞行近50分钟后，白俄罗斯境内的明斯克控制中心在指挥飞机下降飞行高度的同时，还通知机组人员，斯摩棱斯克北部机场有大雾，能见度只有400米。
10时22分30秒，到达俄罗斯境内后，莫斯科控制中心授权飞机可以降到3600米的高度，同时告知要将管控权交给斯摩棱斯克北部机场。
10时23分30秒，阿卡机长与斯摩棱斯克北部机场的塔台取得了联系，并向塔台报告了飞机所剩的油量，奇闻观察室，而机场塔台的空管员也向机组人员传递了，机场有大雾，能见度只有400米，不具备降落的条件，建议转降到备用机场白俄罗斯的明斯克或者是莫斯科。
但阿卡机长说希望能够尝试降落，因为根据他们的飞行经验，雾不是很均匀的，别看现在的雾气很浓，说不定过一会，一阵风吹过来就瞬间把雾给吹散了。
飞机驾驶舱·网络图片
最坏的情况就是在浓雾中确实找不到跑道，那就就启动“自动复飞”（Go Around）模式再转降到附近的机场。
“复飞”，是降落过程中最后也是最重要的保障手段，这个操作是指飞机在降落前，因误失进场或是天气等原因，不具备着陆的条件，启动这个程序后，通常要在飞机不低于60米的高度时，就要加大油门，拉起机头使飞机重新回到空中，不过这个高度也要根据飞机引擎的情况来定。
塔台对机组人员的这个冒险提议，采取了默许的态度。
“复飞”示意图
以上，这一系列的交流都是正在驾驶飞机的阿卡机长用俄语在和机场的空管员完成的。
根据规章制度，正在驾驶飞机的飞行员是不负责无线电通讯的，但这个机场是一个军用机场，平时是不接待民用航班的，所以这里的管制员只会说俄语，而这次波兰空军101号专机的驾驶舱里唯一精通俄语的只有正在驾驶飞机的阿卡机长。
“阿卡”机长
但有一个问题，斯摩棱斯克北部机场没有仪表降落系统（Instrument Landing System），俗称盲降系统。
所以飞行员首先要下降到100米的飞行高度去寻找跑道，找到跑道后再手动降落，如果飞行高度低于100米，撞到一些建筑的风险就高了，所以机场塔台的空管提了一个要求，就是飞机要是在100米这个高度还没有看到跑道的话，你就得飞走。
仪表降落系统示意图（盲降系统）
10时25分，阿卡机长慢慢下降到100米的高度开始寻找跑道。
没过一会，在紧张的气氛中，塔台告知机组：
“飞机接近外指标点，航向正确，位于下滑道上。”
通常情况下，飞机在准备降落的时候，机组成员的工作量是非常大的，尤其是驾驶飞机的机长，因为飞机在下降对准跑道的这个过程中，既要调整飞机的高度，也要对准跑道，避开地面上的障碍物，所以操纵压力大、程序复杂，这就要求飞行员必须要把所有的注意力高度集中才能进行准确的操作。
而阿卡机长这次不仅要负责驾驶还要负责用无线电与机场的塔台保持联系，工作量比以往要大的多。奇闻观察室。
飞机准备降落·网络图片
10点40分40秒，机场的雾实在是太大了，当飞机的高度下降到100米时，机组人员打开了飞机的着陆灯光，却没有看到跑道的位置，这时驾驶舱内突然响起，“注意地形！”（TERRAIN AHEAD）和“拉起飞机”（PULL UP）的警报。
阿卡机长马上决定放弃降落，启动“自动复飞”（Go Around）模式，但是飞机还在继续地急速下降，最终坠毁在离机场约420米外的森林。
打开着路灯·影视图片
而此时的塔台空管正在等待机组向他们汇报情况，在焦急地等待中他们不断地呼叫波兰空军101号飞机，可惜一直无人回应，就在这时飞机坠毁后产生的巨大爆炸声，让机场内的所有人意识到——飞机坠毁了。
而此时另一边，“卡廷惨案”70周年活动的现场，还有数百人正在翘首等待着波兰总统卡钦斯基和他随行的代表团的到来。时间一分一秒地过去了，他们等来的却是，总统专机坠毁在俄罗斯斯摩棱斯克北部机场附近的噩耗。
70周年活动的现场
这本是一次化干戈为玉帛的好机会，结果祸从天上降，事情发展成了严重的政治事件。
事故调查
飞机坠毁后的13分钟，俄罗斯的搜救人员，消防员，救护车立即赶到了现场展开搜救，并封锁了事故现场周围500米的范围，奇闻观察室。随之闻讯赶来的还有俄罗斯空难调查局洲际航空委员会和波兰航空事故调查专家。
可惜的是，波兰总统卡钦斯基和飞机上的89名波兰各个阶层的代表，连同7名机组人员全部罹难，无人生还。
飞机失事现场
波兰和俄罗斯在历史有“世仇”，这次波兰总统在俄罗斯的领土坠机身亡的新闻又被媒体大肆报道，波兰人民对事故的原因充满了猜忌。
很多波兰人都觉得，此次空难很可能就是政敌或者是一些不怀好意的国家，策划的一起刺杀行动，这份猜忌让本就岌岌可危波俄两国关系更是雪上加霜，所以这起事故调查显得尤为重要。
遇难者照片
空难发生后，俄罗斯总统梅德韦杰夫就立刻宣布成立调查组，调查组由俄罗斯总理普京直接负责，波兰也立即组织了一个34人的调查组。
通过初步调查后发现:
线索一：飞机的基本状况
波兰空军101号专机的机型是图-154M，这是一种三引擎的中程客机,由前苏联图波列夫设计局研发,发生空难的这架飞机已经服役了20年，算是一架“老爷机”了。
该机曾在2009年12月返回俄罗斯进行了一次保养，直到事故发生时只飞行了138个小时，负责维修的工厂负责人阿列克谢·古谢夫（Aleksey Gusev）表示，飞机不存在任何技术问题，根据计划下次保养是在6年之后，他们愿意为事故调查组提供关于飞机的一切资料。
不过，这款图-154客机自1968年面世以来，至少发生过30次空难，失事率达到6.5%，被网友们戏称为“死亡机型”，由于该机型在过去的安全记录比较差，一些设备已经落伍了，奇闻观察室，我国的民航总局早在2002年就决定全面停用该机型。
图-154客机
线索二：未发现爆炸物痕迹
两国的调查组通过对现场支离破碎的飞机残骸进行了仔细的检查后，得出的结论，没有发现爆炸物的痕迹，也就是说飞机不是被导弹击落的。
失事飞机残骸
线索三：机场空管的证词
斯摩棱斯克北部机场当时值班的空管表示，当时这架总统专机并没有打算直接降落到跑道上的，他们是准备先在100米的高度保持，奇闻观察室）如果在这个高度还没有找到跑道就会选择“复飞”，绕行到备用机场。
线索四：被折断的树木
事故现场附近发现不少被折断的树木，这些树木都是被飞机撞到的，第一棵被撞到的树是位于机场跑道1.1公里外的一颗白桦树，但它只有11米高。
如果按照空管的说法，飞机是在100米的高空，那么又怎么会撞到只有11米高的树呢？
被折断的树木
线索五：黑匣子
在飞机残骸中找到了“黑匣子”，这架图-154上有3个记录仪，其中座舱录音器和飞行记录仪都是俄罗斯制造的，它会显示驾驶舱内飞行员之间的对话和飞机的性能数据，
第三个是波兰制造的快速存取记录仪，它也可以记录飞行数据，但这个只有波兰的制造商才能读取，记录仪被分别送往两国的实验室进行读取数据，最后两者之间的数据完全吻合，这足以说明“黑匣子”里的数据没有被做过手脚。
但黑匣子里的数据量庞大，一时半会无法得出具体结论。
失事飞机的“黑匣子”
随着舆论压力越来越大，俄罗斯官方也只能赶紧公布了飞机失事的初步调查报告，排除了恐怖行为、爆炸和技术故障的原因，飞机坠毁的原因很可能是，下降速度过快和超低空飞行，导致飞机的左侧机翼撞到了树木，被撕了一个约6.5米长口子，猛烈的撞击致使飞机坠毁。
模拟猜测·飞机坠毁的过程
那么，总统专机的飞行员为何要在浓雾中强行降落呢？为什么波兰精英航空兵组成的飞行组会让飞机反常的低空飞行呢？
事故原因
随着调查的深入，新的线索不断涌现，使得波兰空军101号专机坠机事故的现场也得以还原。
原因一：经验不足
机长阿卡尔迪乌什·普罗塔修克（Arkadiusz Protasiuk）接受了军事训练但没有飞行员执照，总飞行时间3531小时，在图-154上的飞行时间为2906小时，但是这其中有1663小时为副驾驶，656小时是作为领航员。
副机长罗伯特·格里兹纳（Robert Grzywna）同样是接受了军事训练没有飞行员执照，他的飞行时间有1909个小时，其中475个小时在图-154上。
飞行工程师米安德鲁·米哈拉克（Andrzej·Michalak）飞行时间有329小时，都是在图-154上。
领航员阿图尔·津特克（Artur·Ziętek的飞行时间有1060小时，不过在图-154上只有59小时，作为领航员独立飞行只有26小时。
机组成员图片
这架专机的飞行组通常只有3人，波兰方面为此次专机飞行增添了一位领航员，但平时的所有训练、文件和手册都是为了3人机组设置的，因此还没有4人机组的互动程序。奇闻观察室。在失事飞机的驾驶员座舱录音器中，没有记录阿卡机长在各个飞行阶段的讲解和分工布置。
对于这次的飞行，飞行组没有进行充分的准备，比如没有进行针对斯摩棱斯克北方机场的模拟飞行训练，虽然该飞行组曾经多次执行国家领导人专机驾驶任务，但在本次飞行中，阿卡机长没有驾驶过飞机飞斯摩棱斯克机场的经验。
模拟场景·图片来源空中浩劫
根据俄罗斯法律的规定，降落在俄国军用机场的国际航班都需要有“领队”陪同，也就是俄罗斯派出一个领航员，然后由他负责所有的无线电通信，但是最终不知为何，这个“领队”服务被波兰回绝了，说他们的机组中有人精通俄语，而这个所谓精通俄语的人，就是阿卡机长。
原因二：间接压力
2008年8月，阿卡机长作为一名副机长参与执飞运送波兰总统访问格鲁吉亚的飞行任务，由于格鲁吉亚国和俄罗斯正好发动了一场战争，当时执飞的正机长拒绝在战区的格鲁吉亚首都第比利斯降落，而将飞机改将到了阿塞拜疆。
虽然总统没有没说什么，但是事后该正机长被取消了专机机长的资格，所以在发生这件事情之后，为了保住饭碗，就几乎没人敢违背高层的意愿了。
地理位置
安全规则明确表明：飞机在降落到某个飞行高度时，驾驶舱要保持绝对的安静，非驾驶人员是不允许进入的。
但根据黑匣子中的座舱录音器的记录，在空难发生约20分钟前，就在阿卡机长犹豫是否因为天气原因放弃降落的时候，驾驶舱内“热闹非凡”，礼宾司司长马里乌斯·卡扎纳进过驾驶舱。
马里乌斯·卡扎纳
“黑匣子”中的座舱语音记录器记录一段语音内容。
阿卡机长：
“长官，雾气越来越大，目前，在这种条件下我们无法设法降落。”
礼宾司司长卡扎纳回答说：
“好吧，那我们就有问题了。”
虽然礼宾司司长没有明确表示要让飞机降落在斯摩棱斯克北部机场，但上层领导不时的进入驾驶舱无形中给机组成员增加了压力，奇闻观察室，再加上阿卡不但要驾驶飞机还要用俄语与塔台进行联系，这大大影响了阿卡机长工作流程。
毕竟谁也不想影响接下来的纪念活动，所以阿卡机长决定“勇敢”地放手一搏，尝试下降到距离地面100米的高度，奇闻观察室看下能否看见跑道让飞机降落，如果无法降落，只要摁下自动复飞按钮，就可以保证飞机的安全。
飞机驾驶舱·网路图片
事故调查组的专家们认为，机组成员这样冒险的做法显然是受到上层领导的压力影响，他们称这种压力为“间接压力”。
原因三：坏习惯
这架飞机上安装了先进的地形感知和警报系统（Terrain awareness and warning system），简称TAWS系统，这是一种机载系统，它与飞机上的气压高度计相连。
TAWS系统
再加上它有着超精确的数字世界地图，所以装有TAWS系统的飞机，当飞机与树木，桅杆，烟囱或地面（在机场以外的地方）的距离接近危险范围的时候，系统会向飞行员发出有警报，飞行员就会在耳机中听到蜂鸣警告声音。奇闻观察室。既然有这么好的保护，飞机怎么会在这么低的高度飞行直至坠毁呢？
波兰事故调查组在询问第36特种航空团中其他给总统驾驶飞机的飞行员时有了新发现。
通常来说，把一些经常去的民航机场的位置数据输入进TAWS系统，飞行员降落的时候警报是不会响起的，但这次总统专机降落的是一个军用机场，数据并没有被录入。
斯摩棱斯克机场
因此，飞机在准备降落的时候，警报就会一直提示，而这种一直提示的警报声，每次降落到一些军用机场都会有。
但飞行员认为并不需要系统一直发出警报声，因为在降落时候飞行员是可以看清楚周围情况的。反而警报声听多了会使他们“心烦意燥”，这就让一些飞行员养成了漠视警报的习惯。
有直接点的飞行员会在降落的时候关闭该系统。还有一些飞行员会重新设定气压高度计，造成系统误认为飞机在更高的高度飞行，以让自己的耳根清净些。
气压示意图
这次的机组成员会不会是“老毛病”又犯了，对飞机做了什么“手脚”呢？
事故调查组通过分析“黑匣子”里的海量的数据，发现果然是这样。
飞机被重新设置了场压，以抑制TAWS系统发出地形警告。这个操作会导致飞机的气压高度计显示的比实际高度要高出许多，所以飞机在继续下降高度准备降落的时候，“注意地形！”（TERRAIN AHEAD）的警报音响起了，但机组人员都觉得离地面还有一段距离，并没有在意。
直到TAWS警报系统响起了刺耳的警报声，“拉起飞机”（PULL UP）被启动了，这个警报只有飞机即将要和地面上的物体或者是地面发生碰撞了才会被激活。
不过等机组成员意识到错误所在的时候，一切都太迟了。
示意图
原因四：不了解地形
大多数的客机上都会有两套测高系统：
一套就是前面提到的气压高度计，它是利用大气压力的高低来显示飞机的海平面的高度，一般当飞机准备进入机场的时候飞行员会根据机场的海平面高度校准气压高度计，但飞行员为了耳根清净，修改了这个有地形提示的高度计的数值，所以气压高度计肯定是不能作为参考了。
气压高度计·示意图
而另一套测高系统是雷达高度计，它是通过发射无线电波，电波在接触到地面后再反射回到飞机的一个接收天线上，计算发射和接收的时间差，来确定飞机的飞行高度，但这个高度计只显示飞机当前的高度，是无法预测地形的。
雷达高度计工作原理示意图
那么问题就出在这里，奇闻观察室。斯摩棱斯克北机场处在一处高地上，飞机想要降落到机场的跑道上，需要越过一个很宽阔的山谷，当领航员使用雷达高度表的读数报告飞行高度为100米时，其实是飞机距离山谷底部的高度，而不是飞机与机场跑道水平面的高度。
当时的雾又实在是太大，机组人员根本看不到周围的情况，当飞机一飞过山谷，飞机和地面的高度一下子就被大大缩短了，此时的飞机距离地面只有十几米的高度，所以飞机的左边机翼才会撞到了只有11米的树木。
模拟示意图
原因五：自动复飞失败
按照机长和塔台的约定，在100米高度的时候，如果还不能目视到跑道就选择自动“复飞”模式。
但自动复飞功能的使用前提是，飞机上的自动驾驶仪必须锁定跑道一端的特定信标——仪表着陆系统信标，而在斯摩棱斯克机场并没有这个装置。
通过黑匣子里的飞行数据记录器显示，机组在按下了自动复飞按钮后，等待了5秒钟，没有进行任何操作，估计是在等待飞机自动加大发动机油门爬升高度。
但实际上飞机并没有进入自动复飞状态，所以在继续下降，最终导致撞到树上坠毁。
网络图片
线索六：机场设备差
斯摩棱斯克机场除了没有配备符合国际民航组织规定的仪表着陆系统（盲降系统），关键其他设备也不能主动判定飞机的方位，加上大雾使能见度低，机场空管压根就不知道飞机距离跑道有多远，飞机是否在正确的航线上。
空管还是向阿卡机长询问才知道飞机的位置，然后再通知阿卡机长，“飞机接近外指标点，航向正确，位于下滑道上”，可如果机长的报的位置是错误的，塔台也不会知道。
机场空管人员·网路图片
其实在波兰总统专机抵达机场之前，空管员已经预估到飞机难以安全降落，但空管并没有权利直接命令飞机改降他处。
他向上司反映了这个问题，但毕竟是波兰总统的专机，两国关系又比较敏感，如果直接做出拒绝降落的命令，很可能会遭受外界诽议，说俄罗斯不允许波兰总统的飞机降落在卡廷记念馆附近的机场。因此上层领导也一时难以做出决定，所以空管员也只是建议阿卡机长降落到其他机场。奇闻观察室。
但是阿卡机长有他的坚持，还是想试一下，当他们还没有做出决定的时候，飞机已经坠毁了。
调查人员认为，他们这种情况也是受到了外界给予的“间接压力”。
最终调查报告
2011年1月12日，俄罗斯的最终调查报告出炉了，从报告的内容可以看出，俄罗斯将此次空难的主要原因归结于波兰飞行员。比如，对飞行员培训不到位，明知天气恶劣不及时转降备降机场，（长风）机组人员的飞行准备不足、机组人员之间的交叉监控不足，无法对所犯的错误做出反应等等。
但对于俄罗斯的这份调查报告，波兰持有一些不同意见，首先承认飞行员有问题，但同时也谴责了俄罗斯斯摩棱斯克北部机场的设备落后。
机场空管竟然不知到飞机的位置，还错误的认为飞机在正确的航向上，却不知飞机已经在低空飞行。最后，才导致了灾难发生，波兰方面的意思是：我承认我有缺陷，但是你俄罗斯存在的问题也不少。
调查报告部分章节
后续
2010年4月11日，空难发生后的第二天，波兰总统卡钦斯基的遗体被运回华沙，七天后在克拉科夫的圣玛丽大教堂举行了葬礼。
根据波兰宪法，众议长布罗尼斯瓦夫·科莫罗夫斯基将暂时履行总统职权，众议长应在14天内做出总统选举的决定。
罗尼斯瓦夫·科莫罗夫斯基
2011年，在波兰方面的事故报告公布后，负责搭载波兰官员的波兰空军第36特种航空团宣告解散，奇闻观察室，同时在政界人士和媒体的压力下，波兰军方解雇了13名高级军官。
2012年和2013年，在波兰的民意调查发现，波兰人中有三分之一认为斯摩棱斯克空难是暗杀事件。
葬礼现场
2016年11月14日，波兰决定重新调查波兰总统专机坠毁事件，所以将已故的波兰总统卡钦斯基的遗体挖出，（长风）准备重新尸检，其他80名遇难者遗体也将在未来一年内陆续进行挖掘。
波兰“法律与公正党”的领导人贾罗斯瓦夫·卡钦斯基（Jarosław Kaczyński），也就是遇难的波兰总统卡钦斯基的孪生兄弟和波兰前国防部长安东尼·麦克里维奇（Antoni Macierewicz）对外暗示说，
波兰上一届政府与俄罗斯方面的调查报告有作假，这起空难是一场“政治阴谋”，飞机的左机翼在撞到树之前已经被损毁，因为在飞机的左机翼上发现了几处爆炸痕迹。
卡钦斯基兄弟
不过这个理论被俄罗斯给否决了，就新的调查结果，波俄两方并没有达成共识。
2018年４月10日，空难发生８周年后，为纪念斯摩棱斯克空难中遇难的人们，波兰人民在首都华沙市中心的毕苏斯基广场上树立了纪念碑。
好了，以上就是斯摩棱斯克空难事件，帮忙点赞再看分享，你动动手指就是对我莫大的鼓励！
我是长风，我们下期见！
参考资料：
en.wikipedia/wiki/Smolensk_air_disaster aviation-safety/database/record.php?id=20100410-0 avherald/h?article=429ec5fa&opt=0 web.archive/web/20110122130044/komisja.smolensk.gov.pl/download.php?s=65&id=11976
作者：奇闻观察室
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