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以上推测都是瞎猜，仅供各位车友参考，我们不对以上猜测负任何责任，周知。
文│阿国
- 315过去了，关于丰田机油增多的事情，还是可以聊一下的。
- 必须承认，受疫情的影响，我至今没有亲眼见过一台机油增多乳化的丰田车，更无法打开机盖去观察，因此以下的一些，都是基于常识的云推测。
- 目前，网上传出有机油增多或乳化现象的，主要集中在亚洲龙2.5L双擎、凯美瑞2.5HG（混动版）、RVA4荣放2.5L双擎以及雷克萨斯ES 300h这四款车型上。
- 出现这一现象的车型普遍搭载了丰田/雷克萨斯的混动系统，配备了代号A25B的2.5L四缸自然吸气发动机。
- 首先要明确一点，虽然丰田曾于2月初在北美召回包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、RVA4、RVA4混动、雷克萨斯ES 300h等配备了这款发动机的车型，理由是发动机铸件的气孔可能会导致缸体出现裂纹，从而使得车辆的冷却液出现从内/外泄漏的情况。
- 但美国的召回通知只提到了防冻液泄露，并未提及机油增多和乳化的现象，美国爸爸不至于给丰田留这个脸，明明机油增多了还不说，更何况，美国的A25系列发动机和中国丰田车上用的产地不同。
- 另外，具体症状上，北美和国内也不同，北美召回的车型，主要是车辆的冷却液大幅消耗和曲轴箱内机油的全面乳化，同时在车辆运行时还会有大量白烟冒出，目前国内的情况不是这样。
- 由此，我个人认为，因为如果工艺存在如此大的瑕疵，就付诸量产的话，对于丰田这种成熟的制造工艺来说，不太可能发生，如果发生北美那种在工厂生产线上匹配错误的问题，那应该是更大的问题，而不是只在机油加注口乳化。
- 再来和本田的机油增多对比起来，就有点意思了：本田恰恰是混动系统不增机油，涡轮增压的车型增机油。
- 因此，我们有理由相信，问题应该出在这套混动系统上。或者说，目前这套号称“世界最好混动系统”的设计上，可能有问题。
- 仔细看一下，目前涉嫌机油增多的丰田/雷克萨斯车型，其实都采用了双喷射技术，这其实是一种很新的理念，也就是空气导向型的喷射，通过提高空气的流速，会让油的喷射更均匀，效率更高又更省油。
- 原来的喷射，很多是依靠顶置高精度喷油器在压缩上置点喷油，在火花塞周围形成浓混合气实现快速燃烧，更依赖火花塞的精度，因此宝马和奔驰的点火线圈都贵一些，而采用同样技术的通用的不少车型，火花塞更是很容易出问题，另外就是油气混合不好，燃油经济性要么不好，要么对发动机燃烧室部分的要求过高。
- 后来大众和丰田就把喷油器从顶部拿到了侧面，拉大火花塞与喷油器之间的距离，也就是大家都听说过的壁面导向型燃烧，这样不用控制的太精确，而且借助于气流导向凹坑的形状，特别是其流出角，使喷出燃油可以在点火前就准备好良好的空燃混合物，但这种技术的缺点就是低温环境和高低速切换的时候不行，老丰田的“肉”就是这么来的。
- 于是空气导向型就被开发出来了，空气流速更大，喷射更均匀，就把动力和节油都做到了。
- 但这种技术，也有个天生的问题，就是气缸要做细，否则压强不够，但这么细的气缸，喷油嘴又在侧面，一喷，到是均匀了，但很容易喷到缸壁上没燃烧，也就是很多提到的“湿壁”，再通过活塞环，下到油底壳，那不增多机油等什么呢？
- 这也就解释了，为什么本田1.5T的车型会机油增多，而混动车型反而没有了，因为1.5T发动机也是空气导向型的，而混动采用的是电喷。
- 当初本田的机油增多，就是因为发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，但由于具体的喷油量没有控制好，同时汽油在低温状况下雾化率不够，所以导致小部分汽油会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，从而导致了机油增多。
- 那么，丰田现在给出的解释，把机油门的矛头指向了低温的用车环境、低速、短距离的用车情况，有没有道理？
- 也有也没有。
- 直接原因确实是因为这些，尤其是东北地区，使用的酒精汽油（也就是乙醇汽油）含水量更高，低温状态下空气里的水也多，长期在低速的状态下，温度不够，油渗下去，还带着水，那肯定就增高了。
- 但是，我又要说但是了，为什么同样的2.5L发动机，汽油版的目前没有增多？因为汽油版发动机的工作时间长，就算有当时一下没烧到的，不断燃烧下也没什么问题了，就算还有渗下去的，机油在发动机启的工作下也热了，也可以排出去。
- 到了混动版上，丰田的发动机工作不足，偏偏丰田这套喷油器为了照顾靶点和气道设计，油束一致性做得目前看来也有问题，为了过度节约油耗，丰田有意降低了怠速热负荷，导致机油温度升不上来，通气系统的工况不好，于是这喷错地方的水和油，就造成了目前的状况。
- 这种情况，我们可以称作气流导向型的“低温原罪”。
- 当然，这只是我个人推测，不一定对。实际原因，还真的要看拆开以后的情况。
- 那么，丰田给出的解决方案，是提高转速，加上短途行驶少一些，可以吗？
- 这么说吧，这个方案等于说是你个矮，给出的方案是少打篮球，你觉得可以吗？
- 买混动车的人，很多是通勤状况，然后你现在跟我说少开短途，开至少20分钟以上？行，现在大点的城市通勤加堵车20分钟不叫事，可您在堵车的时候就设定把发动机工作降低了，我还必须轰油门才算数，这就有点难为人了吧？
- 更何况，我买混动就为了省油，这为了防止乳化还得多来几脚？
- 那么丰田这么头硬的原因在哪里呢？省钱当然是一方面的了，傲慢到说不上，在我看来更多的问题在于，丰田在这套动力系统里，也简配了也没简配。
- 什么意思呢？
- 按说，没有几个厂家敢在发动机里简配，丰田也一样，喷油器、活塞环、活塞、曲轴箱、PVC，这几个零件简配风险极大，还省不了多少钱，其他间接相关的水泵、ECU、线路啥的简配也不省钱，而且临到生产的时候再简配，验证时间又得增加好几年，所以从这个角度上讲，丰田没有简配。
- 因为没有简配，这种情况就不属于国内三包法所能管辖的范围了，更何况，不要说随着天气转暖，这种情况会消失，就算是机油一直增多，造成的问题无非是碳化，比起德系车烧机油引发的干磨，风险小的多。
- 这也是为什么CRV机油增多好几年了，但实际上到目前为止，没有发动机出问题的。
- 形象的说，烧机油属于痛风，发作了真疼也真不能动，而机油增多属于糖尿病，平时一般情况下都是正常人，但就怕并发症……
- 但从另一个角度讲，丰田其实简配了，除了刚才提到的设计缺陷之外，丰田并没有采用多孔的喷油嘴，这个可以有效降低雾化，而只是将过去的“单孔长条线缝型侧置缸内直喷发动机喷油嘴”换成了“线缝型喷嘴”，通过标定来软提升发动机的燃油及雾化效果，以此来达到发动机的更大效能，但是再好的标定也难免有偏差，现在看，这套喷法，在发动机的喷油精度方面和喷油压力上是不足的。
- 在上了丰田为了压缩成本，用宽域后氧传感器降低了对铂（pt）、铑(Rh)、钯(pd)这三种贵金属的使用，用电控来匹配燃烧调校，自己给自己增加难度，燃油车也可以，在混动车上就露馅了。
- 说实话，丰田就算召回，恐怕也不像本田一样，改下电脑ECU那么简单，得把喷嘴改成多孔的，加大三元催化的贵金属用量，然后再重新验证，重新调校……这恐怕不是短时间能完成的。
- 那么，是不是说从此丰田不可靠了？或者让某些水军说的那样，国产车更可靠呢？这个问题，至今仍在逆向丰田的长城吉利比亚迪的老板，在夜深人静一个人的时候都不敢说，这里不引战，不多说了。
- 但必须指出的是，目前这种鼓励你多开开提提转速的解决方案，对于一向以“开不坏”自诩的丰田来说，显然是不够的，没有诚意的，也是会带来极大伤害的，尤其是在以威兰达打头，准备引入至少五款重要车型，销量和口碑都急需爬升的2020年。
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