邢台早在2012年公布的《邢台市综合交通规划（2013-2020年）》中就对修建地铁一事做出了明文规定，规划中的邢台地铁一期长约75公里，将采用全程地下方式。并公布了邢台市地铁一期规划线路。
地铁一期规划线路
邢台地铁1号线
地铁一号线贯穿整条中兴大街，中兴大街贯穿邢台东西。随着新一批商业项目的落成，中兴大街将承担更大的交通压力，而受制于道路沿线规划双向四车道的中兴大街已难再拓宽。地铁选址于此既可以使居民快速通达商业区，“缩短”生活区与商业配套的距离，又可缓解该线路的交通隐忧，可谓是恰到好处。
邢台地铁2号线（全长25公里，沟通任城新区--达活泉--西北新区）
任县--祝村镇--邢台东站--中央公园--达活泉--军需学院--赵孤庄
邢台地铁3号线（全长35公里）
官庄--森林公园--邢州大道--豫让桥--邢台学院--火车站--七里河--沙河城--沙河--邢台第二机场
邢台地铁4号线（环线，全长35公里）
邢台东站--中兴大街--东汪--百泉公园--新华路--钢铁路--邢钢--军需学院--技师学院--邢州路--晏家屯--东站
规划图
但是，随着近日《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号》（以下简称52号文）的 颁布，邢台的地铁梦也随之破灭，相比之前的81号文，新版意见对申报地铁城市的人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”进行了 提高。
这次公布的52号文对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。
而邢台作为一个普通的四线城市，2017年邢台在中国城市GDP排行榜中尚未进入100强。事实上，对比国家统计局于今年1月公布的“2017中国城市GDP百强榜”，排名77（含77）以后的城市因年度GDP不足3000亿元，已丧失申报地铁建设的资格。邢台市2017年全市生产总值完成2236.36亿元，比上年增长7%，首次突破两千亿元大关。按照7%增长速度算的话，邢台地区生产总值最早在2023年才有申请地铁的资格。
一般公共预算收入上，地铁的门槛由原来的大于等于100亿元，变为大于等于300亿元。2017年邢台市公共财政预算收入完成126.7亿元，增长13.7%，增速全省第二。如果继续保持这个速度增长，邢台市公共财政预算收入有望在2025年达标。
但52号文件还对市区常住人口做出了300万人以上的规定。根据2016年12月30日经河北省人民政府批复同意的《邢台市城市总体规划（2016-2030年）》指出，到2030年，邢台中心城区人口在100-300万人。也就是说在2030年前，邢台仍然不具备申报地铁建设的资格。邢台的“地铁梦”也将长期推迟。
不过，也有好消息。地铁是不达标，轻轨的门槛邢台可以轻松跨过。地区生产总值上，轻轨的门槛由原来的大于等于600亿元，变为大于等于1500亿元。邢台GDP在2012年就完成了1508亿，所以经济规模上邢台完全可以申报轻轨；一般公共预算收入轻轨要求大于等于150亿元，前面说了2017年邢台市公共财政预算收入完成126.7亿元，照这个增速，两年内也可达标；轻轨市区常住人口要求150万人以上。2018年4月22日召开的邢台全市城市工作电视电话会议指出，到2020年，中心城区常住人口达到135万人左右，可见邢台城镇化水平还有提升空间。但如果将现阶段的“一星五城”全部划入市区范围，那么现在人口由281万人，远超150万的指标线。即便单算中心城区，规划到2030年为185万，从2020的135万到2030的150万，平均每年增加5万人，照此计算，同样是在2023年左右即可达标。
其实只要方便百姓出行，轻轨和地铁都是可以的。何况对邢台财政而言，修轻轨比修地铁经济压力要小得多。
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