又是一年3·15，今年我们来聊聊关于购车套路的问题。
很多用户缺乏对于电动车的基本了解，所以在选择时，对于各种参数以及厂家的宣传也是一头雾水，于是不少商家就利用信息不对称，打起了歪主意。
电动车选购避坑大法
01 学会看关键参数 一眼分辨虚假宣传
与选购手机和电脑类似，大家都更倾向于高端处理器、大内存、高分辨率屏幕，因为这些关键指标从根本上决定了设备的使用体验。电动车也是同样，所以开篇我们就先来聊聊关于电动车的技术参数问题。
绝大多数消费者购买电动车是用来日常代步使用
一般用户购买电动车，无外乎就是日常代步使用。既然是交通工具，那么电动车的动力和续航里程就成为了大家最为关注的点。
与动力直接对应的是电机功率，与续航直接挂钩的则是电池容量，所以这也是一般用户购车时最为关心的指标。
电机功率通常都会在电机外壳上进行标注
目前市面上主流的电动车电机功率从250W-4000W不等，这个数字越大对应着车辆的动力、加速性能和最高车速都越高。
通常来说，400W电机理论上能够达到的最高车速可达35Km/h以上，但实际上400W及以下车型普遍属于电动自行车，由于控制器限流的因素，此类车辆通常车速会控制在30Km/h以下。
电机功率与车辆最高速度和动力直接挂钩
在实际车辆上，600W电机功率的车型普遍最大车速在40Km/h，800W功率为45Km/h，1200W功率及以上车型最高车速可达50Km/h，当然不同车型对于最高车速限制的情况不同，但基本上差距不大。
通常来说，商家不会在电机功率和最大车速上套路用户，因为即便400W功率的电动车也能满足大部分用户的使用需求。这里需要注意的是，在最高车速上，车辆仪表盘显示的速度与实际可能存在一定的误差，屏显的最高车速往往会比实际速度高10%左右。
续航和电池容量的关系比较复杂，因为决定续航的除了电池容量之外，还有用户的驾驶习惯、环境温度、车况以及载重等情况。
电池容量与车辆续航关系最为密切
一般来说，在整车重量100Kg、驾驶人体重70Kg、25℃环境温度以及平直路面的情况下，以20Km/h速度匀速行驶，60V20Ah的电池可以实现80Km以上的续航里程。
但是，实际情况中，我们的驾驶条件是非常复杂多变的，所以一般厂商在宣传时往往会采用这种理想条件下的测试数据，这对于用户存在加大的迷惑性。
一次续航400里，电池容量低于60V 40Ah是很难实现的
这里可以给大家提供一个参考，通常来说48V12Ah电池续航里程约为30Km、48V20Ah在40Km左右、60V20Ah约为55Km、60V30Ah约为75Km、72V20Ah约为70Km。如果天气寒冷或者车辆载重较大，那么续航水平还会有所缩减。
02 线上线下买车区别有多大
首先可以明确告诉大家结论，你只要是在正规的电商平台或者线下门店进行购买，这两种购车方式并不会有本质性的区别，但其中可能会涉及到一些细节性的问题，需要大家注意。
大品牌线上线下购车并没有本质差别
首先，线下门店的可选车型往往比线上平台更加丰富。很简单的例子，雅迪和爱玛线上平台推出的车型数量非常有限，但我们在它们的线下门店中可以看到非常多线上没有的车型，这也是厂家区分渠道的一种方式手段。
其次，用户在线上购买时，需要注意车辆的物流方式。目前很多电动车品牌采用了线上 线下的融合配送模式，即用户线上下单，如果用户收货地有该品牌门店，则线上订单直接指派到当地门店进行配送处理，这其实与用户直接去门店购买完全一样。
线上购车需要注意运费问题
另一种情况，可能用户所在地没有相应门店，或者该产品全部都由厂家直接发货，那么用户可能需要支付100-300元不等的物流费用，厂家会用木箱或者木架将车辆固定，直接由工厂物流到用户家中。
当然，不同品牌线上线下的价格可能会存在一定差距，但往往主要集中在运费上，所以对于电动车这样的产品来说，线上平台主要提供了购车上的便利，但在价格上并不会有太大优势。
相比线上购车，线下门店更容易捡漏到低价清仓车型
但是，电商平台中还存在一些低价车型，这里需要用户特别注意。很多低价车型属于中小品牌，在产品品质和质保方面并没有太多保障。如果你想捡漏买到一些便宜的车型，笔者还是建议你去线下门店，一些库存车店家往往会以一个较大的折扣清库存。
03 售后猫腻容易中招
对于电动车行业来说，售后恐怕是问题最集中的点。
很多情况下，厂商对于电动车的售后把控程度并不高，大多数还是依靠经销商的服务意识，所以此时大品牌的优势体现就非常明显。很简单的道理，大品牌拥有更多的服务网点，同时对于门店的管理力度也比中小品牌更强势，消费者更加容易获得高品质的服务。
售后服务是用户权益受到侵害的重灾区
反观中小品牌的经销商，他们在销售层面上其实是处于劣势的，所以他们需要有新的利润点来支撑，售后就成了一个很好的机会。
电动车售后的问题无外乎过度修理、以次充好、无故拖延、漫天开价等等。
过度修理，这个某种程度上是售后的通病了。例如主板上掉了一个电容，售后会以产品安全为由建议用户更换整个主板，而不是将脱落的电容进行重新焊接。电动车同理，例如前叉漏油，这是一个经常会遇到的问题，有经验的师傅会采取更换油封的方式进行解决，维修费用不会超过50元，但通常品牌售后都会建议用户整体更换油筒，用户花费多在200元以上。
商家更愿意用零部件整体更换的方式解决一些小问题
以次充好的问题主要集中在电池上。很多用户在使用电动车一段时间后发现，自己的电动车续航大不如前，而售后的一般说辞就是电池衰减。很多经销商在用户购车时都会承诺电池半年到一年的质保，在质保期内出现问题，用户可以免费更换新电池。但是部分商家为了降低成本，替换电池往往会使用一些翻新电池或者杂牌电池，消费者往往难以第一时间察觉。
翻新零部件经常出现在很多电动车售后门店中
无故拖延的问题同样也经常发生在一些小品牌门店，一方面有些零部件的更换确实需要从厂家调货，另一方面，如果拖延出了质保期，那么用户再进行维修是需要支付费用的。
电动车售后漫天要价的问题主要在于很多品牌售后缺乏一个明确的收费标准，收费定价权完全在商家手中，消费者智能被动接受。但目前很多大品牌已经注意到了这一问题，在其品牌售后门店的明显位置都张贴有售后收费明细。
写在最后：
随着电动车市场逐渐走向规范化，在电动车销售和售后中存在的猫腻和套路也在被不断纠正。各大电动车品牌目前都非常在意自身的市场形象，很多大品牌更是在销售和售后环节投入了大量精力进行形象和流程上的改善，以期给用户更好的服务与体验。在未来，希望我们都不要再为购车和售后的套路所困扰，愿大家都能平安出行。
APP商店搜索中关村在线，看2018年最新手机、笔记本评价排行
,
