（图片来自海航官网）
随着10月31日，海南省高法裁定批准海航集团及其相关企业破产重整计划，这意味着海航集团及其相关企业正式进入重整计划实施阶段。
如果海航想重整雄风、再度崛起，法院批准重整计划也仅仅是万里长征走出的第一步。
显然，海航还面临着种种挑战。
本文所指的海航是海南航空，即海航主业。
那么随着新东家方大集团的入主，仍将面临着四大挑战。
一、海航面临四大挑战
这些年来，翼哥一直关注海航，个人认为，海航的航空主业在发展过程中，只注重规模，不关心质量；只想与地方政府合作，不想未来发展；只注重资本运作，不关心企业经营，以至于后来出现种种问题。
当下，即便重整计划已通过，战略投资者方大集团即将进入，但海航的航空主业几个亟待解决的根本性问题仍横亘在前，必须要解决。
当前，海南航空仍面临着四大问题。
一是股权关系不明晰，管控繁杂的问题。
这一点大家都知道，海航喜欢资本运作，构建了异常复杂股权关系图。
所以这才有“清明上河图”之说。
这不仅给公司治理带来了困扰，甚至给经营、运行层面带来一定的不利影响。
可以说，股权关系不理顺，海南航空就很难轻松上阵。
二是航空板块不清晰，主业分置的问题。
经常有人留言问翼哥关于海航这样那样的问题。
其中一个就是在海航控股重整过程中，有人会问：
不是航空板块吗，怎么没有首都航空、金鹏航空、天津航空等等？
其实这就涉及到海航的航空公司，所属于的体系不同。
一部分是在上市公司：众所周知的海南航空控股旗下的。
如海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空等8家航空公司。
另一部分是在海航集团旗下的航空集团下面的。
如桂林航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、天津航空、天津货运航空等6家航空公司。
当然两者之间股权关系互有交叉，业务互有关联，可以说剪不断理还乱。
比如说，天津航空持有北部湾航空的70%的股权，但北部湾航空是属于海航控股旗下的公司。
真搞不懂。
三是主品牌不确定，品牌杂乱的问题。
过去多年来，正是因为海航旗下航空公司太多，给海航经营管理、运行协调、品牌运营带来很多问题。
从三大航来看，都是有一两家主要控股子公司，拥有一两个子品牌，如国航旗下有深航子品牌，南航旗下有厦航子品牌，东航旗下有上航、中联航。
三大航其他在各地都是通过分子公司的形式存在，子公司用的都是母公司的品牌和代码。
而海航都是与各地政府组建控股子公司，以独立子品牌的形式存在。
纵观全球航空业，没有一家航空集团旗下像海航有这么多控股子航空公司，也没有一家航空集团旗下像海航有这么多子品牌。
就是民航业内人士也搞不清楚，即便海南内部许多人士甚至高层领导，如果不看名单，恐怕一下子也很难说全所有的航空公司。
如果我们单纯看海南航空这个品牌，其影响力，品牌声誉还是不错的，其服务质量还是享有一定声誉的。
但是近两年一方面受到海航集团财务危机的影响，对其产生不良的冲击。
另一方面则是旗下品牌众多，让大家傻傻分不清。
天津航空、祥鹏航空、福州航空、金鹏航空等等，大家都说是海航，正是因为这些过于杂乱的子品牌给海航带来的不良的影响。
其中有许多品牌甚至给消费者并不太好的印象。
可能当初海航成立这些航空公司的初衷，就是为了与政府合作，获取一些资源，有的甚至是成了海航的融资平台。
不过实际经营过程中，有的公司不但本身发展不好，甚至还扰乱了当地民航市场，也对海南航空自身产生不良影响。
四是核心市场不明确，市场繁杂的问题。
放眼全球民航业，任何一家大型航空集团都会有几个主要市场。
就是我们熟悉的三大航也是核心市场非常明确，国航在北京，东航在上海，南航在广州，当然国航在成都深圳、东航在北京昆明西安、南航在北京也是非常重要的市场。
但是海航呢，可能没有人说得清楚，海航到处开枝散叶，但是在绝大部分市场地位相对比较弱势。
以海航这么多年的发展速度和全球并购的能力来看，如果其集中精力在民航发展，集中精力发展两三个航空主市场，肯定会获得很好的发展，也必然会成为某一市场的主要力量。
市场控制力不强，也带来竞争过于激烈，收益水平较低的问题，可以说海航无论是和三大航比，还是跟比如吉祥、春秋这样的后生力量比，海航在营收水平方面都是不高的。
如果还要硬把这十几家航空公司拽在手里，最终会对海航本身产生不利影响，这是由于如此，翼哥并不看好十几家航空公司在海航一体化下的运营。
二、重整计划先行消化部分问题
根据翼哥的判断，海航集团工作组方案应该意识到了上述问题。
所以，在重整计划的拟定、战略投资者的引进过程中，已经尽量消化一些问题。
一是航空板块合并重整。
所以在海航集团航空主业战略投资者招募过程中，要求确保海南航空总部在海南海口，确保海南航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营。
并对海航控股旗下以及海航集团旗下的2张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，3家公务机牌照一起合并重整。
其中列入破产重整的有海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、天津航空、天津货运航空等13家航空公司，除了在香港的香港航空，都集齐了。
在重整计划中，也是明确海航集团旗下的航空板块也将交给方大集团。
因此，以后这两部分的航空公司必定要归集到一起。
二是股权的梳理。
海航集团工作组已经对股权进行了梳理，同时在重整计划中，也明确在可能的情况下将股权更加清晰一些。
对十家子公司的出资人权益涉及的相关债权已经在海航集团其他公司重整程序中妥善处理的，该部分股权将调整为海航控股持有。
我们知道，海航最大的问题之一就是股权关系错综复杂，理清股权关系是此次重整的重要工作之一。
对股权比较清晰的海航技术、科航投资、乌鲁木齐航空、福顺投资、福州航空这5家子公司不进行出资人权益调整。
乌鲁木齐航空：海航控股70%，乌鲁木齐地方国资30%。
福州航空：海航控股60%，福州国资20%，其他20%是自然人控制下的公司持有。
剩下的5家子公司进行股权调整。
原来通过海航内部各个公司持股的股权全部转至海航控股名下，理清股权关系，也使得海航控股的管控变得清晰明了。
新华航空：中国对外经济贸易信托有限公司持有的新华航空全部注册资本调整为由海航控股持有，变为海航控股全资。
山西航空：北京鸿瑞盛达商贸有限公司、航空集团持有的山西航空全部股权调整为由海航控股持有，变为海航控股73%。
祥鹏航空：云南鹏夏元昊投资合伙企业持有的祥鹏航空全部 股权调整为由海航控股持有；变为海航控股87%，云南国资13%
长安航空：航空集团持有的长安航空全部股权调整为由海航控股持有，变为海航控股71%，陕西国资约12%。
北部湾航空：天津航空持有的北部湾航空全部股权调整为由海航控股持有。变为海航控股70%，广西国资30%。
三、方大如何化解
方大入主海航以后，不仅面临着经营管理方面的问题，上述四大问题还需要根本性的解决。
对于股权关系不明晰的问题，随着海航的重整，这方面问题不是什么大问题。
对于航空公司分置的问题，随着方大的进入，同时也将海航集团旗下的航空公司的控股权收购，将来肯定是逐步整合到上市公司旗下。
对于品牌杂乱的问题，十几家航空公司，恐怕一时也没有好的办法。
只有进行一体化运作，将几家公司合并同类项。
比如有的做全服务，有的做低成本，但各打各的，各顾各的，肯定不行，一定要一起运作。
对于核心市场不明确的问题。
未来最重要的核心市场还是在海南，当然还有北京。
其他下属航空公司的主基地如何定位，如何发展，还得边走边看，都是核心肯定不现实。
说实话，海航的问题很多。
现在及将来较长一段时间，主要是恢复元气，休养生息！
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