自2004年生产起，中国重汽的豪沃系列产品几经换代，以沃尔沃FL10驾驶室为样本的豪沃7系列卡车在这10余年里因各种原因更换过许多品牌的发动机，较为冷门的上海日野发动机也在这辆车上有过出现。
近日，笔者在青岛圣通华重汽经销商院内看到了几辆与众不同的豪沃—7渣土车，据销售介绍这批车的动力链与以往我们所接触的豪沃渣土车不同，在发动机更改的同时，重汽也将这批车的名字更改为“豪沃V7”
一开始销售跟我说V7，我还以为是重汽的一款海外产品—HOWO V7G，外观是豪沃A7的前脸 豪沃7的侧身，发动机则是搭载了MAN技术的MC系列发动机，有400,440马力可选，这辆展车的涂装和外观搭配的天衣无缝，何时国内也能兴起这股彩绘风呢？
言归正传，图中的这辆豪沃V7的HW76驾驶室依旧是沃尔沃FL10的风格，再搭配上奔驰MP3风格富有层次感的三阶前围，在历经多次改款后还是很耐看。
对于车辆颜色在此解释一下：在青岛，渣土车分多种运输情况，如果是要接市政工程，渣土运输的活则需要将车的颜色改成统一要求的蓝色，以方便管理，若不改成蓝色或不是智能渣土车（绿色）则无法办理渣运证。前期的一些老车为办理渣运证都经历过改色，而到后期车主们嫌麻烦便直接在订车的时候就选择原厂蓝。
V7的前围内部排线整齐了许多，厚重的前面罩用两根非常可靠的液压挺杆支撑着。驾驶室按照渣土车的一贯风格，使用的是4点式弹簧减震，成本低廉，部件可靠性高。
主驾配气囊减震的座椅，这一点就对驾驶员的屁股很是友好，而且在座椅上有个腰部支撑，这样开的久腰部还能再舒服些。
中控仪表还是熟悉的环湾式造型，开关按键触手可及，在中控台上还有一个小凹槽，带有防滑处理，可以放一些随车小物品。对于渣土车而言这种凹槽还是很方便的，有许多直列式中控台像新欧曼ETX那样的，中控台上面做出一个向下的斜度来，放个大一点的对讲机都没地方放。
图为新款欧曼ETX的内饰部分
卧铺还是老样子，但是比一些工程车的卧铺宽。
车辆配备了重汽的HW25712XS变速箱，该变速箱共有12个前进挡和两个倒挡，拥有广泛的换挡区间。挡传动比14.941，12挡为直接挡，传动比是1，最大输出扭矩2500N.m。变速箱采用了主副箱双副轴全斜齿结构，换斜齿之后换挡时就不会像直齿一样生硬，豪沃工程车一直以来的挂挡沉问题也能有所好转。
豪沃V7最大的亮点还是在于它强悍的“曼”心脏自谭大胆接手重汽后，产品传出了接连不断的“搞事”消息，豪沃工程车配MC发动机已经进行了投放，配潍柴的那批车还会远吗？
言归正传，这批豪沃V7搭载了MC11.44-50发动机，发动机最高可以达到440马力，最大扭矩2100N.m，达国五排放。这个性能在7米6的自卸车里面绝对是出类拔萃的，大马力完全可以胜任平常的运输任务，还可以在一定程度上提高运输效率。
铝合金油箱的容量为400L，满足日常使用需求。
后12片板簧，带有双倒置骑马卡，车桥为AC16轮边减速桥，速比为5.45。
除了V7，在院内还有一款绿色的豪沃智能渣土车，虽说车辆的配置不新颖，但是据销售称，这些车的合格证性质与其他渣土车不同，买车的时候有政策补贴，第一年的保险费用可以降至一万五千元。
车厢可以加装横向活动遮盖。
车辆采用双级空滤，拥有良好的过滤效果，适应渣土车工作环境，可以更好地保护发动机，延长发动机寿命。
大箱上装时在箱底部焊了一个支架，箱子落下的时候压住电瓶盖，对电瓶防盗有一定的帮助。
底盘是8米的，所以在右侧加了一个备胎架，但是感觉实际作用并不是很大。自卸车背着个备胎跑，在路上爆了胎大多情况下都是打流动补胎的电话，要是自己换备胎的话非常麻烦，而且需要很多的随车工具才能实现。
中国重汽近期的新产品可谓是卯足了劲的向前发展，动力链的选配项逐渐丰富，可以给予用户多种选择方案，同时在产品品质上也有所提升。
重汽的新车在工信部网站上陆续出现，其中不乏亮点颇多的车型，也有许多新的配置，今年的重汽将会很有看点！
图文：夜玫瑰
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