很多人对于路虎印象最深的一款车型应该是就是极光了，当初进入国内之后排队加价购买的现象不止。然而事到如今，这款车型的地位却一落千丈。目前在终端不少地区路虎极光的优惠幅度已经达到了8万以上，高配甚至高达12万多，这也意味着一向自命不凡的路虎极光，如今不到三十万即可入手。
不过即便是这种幅度的降价，路虎极光仍然难以卖出销量。就像奥迪Q5L也有很大程度的降价，但奥迪仍然能够在30万以上把车卖到和途观一个体量。反观路虎极光2020年长期保持着一千多台甚至几百台每月的出货水平，看来往日SUV之神路虎的名号也无法继续充当韭菜收割机了。
当然，修不好的路虎，这个广为人知的传言给路虎带来的伤害绝对不亚于屌丝三宝这个恶意的段子，现在国产的路虎，在品质方面还是能够有所保障，起码不会再出现从4S店直接开进修理厂的现象，毕竟车是奇瑞帮着造的，如果是真的从印度进口来的，那可能还真得留意一下。那么20多万的路虎极光究竟值不值得买还必须靠产品力说话。
首先就必须吐槽一下路虎极光这中型SUV的定位，整车尺寸为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm。对你没看错，4371mm的车长，只比本田XR-V长不到4.3厘米，路虎管这个长度的SUV叫中型SUV。虽然轴距可能比正常的小型SUV长那么一些，但也绝对撑不起它中型的傲娇。同样价位段的BBA中型SUV，奥迪Q5L车长4753mm，轴距2908mm这才是一个中型SUV该有的尺寸。
不过路虎极光的内饰还是可以撑得起它作为豪华品牌的脸面，进入车内的三块屏幕才是撑起它高昂售价的本钱，包括红黑相间的皮质包裹缝线，在细节上还是不难看出英国人给路虎定下的初始调性，十分符合一个绅士该有体面。
路虎揽胜极光全系搭载了一台2.0T 48V轻混系统，传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力可达249匹，最大扭矩365牛米。虽然比起同级别的低功率Q5L有一定优势，但这一点动力上的胜出还是很难将其尺寸上的短板补齐。
路虎极光虽然凭借品牌影响力在初期打下过不错的成绩，但当下国人买车的需求其实也在逐步发生着变化，品牌固然重要，但并不是唯一，而且事实上到今天路虎在国内已经并没有当初那般一呼百应的品牌效应了。在如今的中型豪华SUV领域，消费者第一诉求是要大，极光连这一点都无法做到，或许这也是它为何在如此惊人的优惠幅度下还难以提升销量的首要原因了吧。
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