京阪电车
日本，是允许私人或私营企业投资运营铁路的。
所以日本除了国家级的铁路网络（JR），以及各城市的市营轨道（包括地铁、有轨电车），还有很多地区也有私营铁路（简称私铁）。
以大阪、京都、奈良为中心的关西都市圈内，就是日本私铁最为集中的区域之一，常见的就有：
叡山电铁
近畿铁道（近铁）-连接大阪、奈良、京都、三重县伊势志摩、名古屋的私铁
南海电车-连接大阪、関西空港、和歌山、高野山的私铁
京阪电车-连接大阪、京都、宇治以及京都市内沿鸭川一线的私铁
阪急铁道-连接大阪、神户、京都（可至岚山、河原町）以及伊丹空港的私铁
阪神铁道-连接大阪-神户的私铁
阪堺电车-连接大阪和大阪卫星城堺市的路面有轨电车
叡山电铁-京都出町柳开往北部山区路面有轨电车
京阪伏见稻荷站
这些都是游客可能会用到，连接关西各主要景点的铁路，他们都有自己单独的车站，没有列出的还有3-5条左右，但那些相对比较小众。
私铁，顾名思义，和JR不是一家，所以并不能使用JRpass。（但也有的地区是例外，比如四国岛，等讲到四国铁路的时候再说）
看过上一篇关西JRpass介绍的朋友应该都得出了一个结论：在关西主要城市，京阪奈旅行，JRpass并不合适。
那私铁呢？总有合适的吧？他们的优惠券又该如何了解和购买呢？咱们今天就来聊一聊：
优惠券一：近铁周游券官方网站：Kintetsu Railway Co.,Ltd.
近铁周游券顾名思义，你只能乘坐近铁的线路，它分为1日券、2日券、5日券和5日Plus版。在2016年的11月1日之前，近铁5日pass是往返关西-名古屋之间的利器，因为它赠送了近铁特急券和中部、关西两个机场的往返券。
但现在这个pass有点半残了，11月1日后取消了这些赠券，使得它的价值大大下跌。因为当你利用它乘坐大阪-名古屋的近铁特急时，还要掏1000多特急料金的钱。但是，总体核算下来还是要比坐新干线要便宜一些。一般情况下，如果不是从名古屋或大阪前往伊势-鸟羽-志摩这些三重县地区，可以忽略这个卡券了。
优惠票券二：关西周游卡
官方网站：https://www.surutto.com/tickets/kansai_thru_kyotai.html
关西周游卡，简称KTP
关西周游卡是这些卡券里面最大杂烩的一种，它分为2日券（4400円）和3日券（5500円）特点：
1、能够在有效时间内乘坐大阪、神户、姬路、京都、奈良、宇治、高野山的几乎各类私铁路线（请注意，是私铁，不含JR）和巴士；
2、京都市营巴士；
3、包括大阪、神户的市营地下铁和南海电铁前往关西机场的普通列车；
4、而且还有多达号称350处观光设施，出示关西周游卡可以优惠；
5、可以不连续使用，比如隔一天一用。
关西周游卡涵盖的各类私铁和线路
其实我刚开始看到的时候感觉碉堡了有木有？这玩意儿一卡在手变吴莫愁啊。但是，这个必须要配合你的具体行程，经过精密的计算才能知道究竟是赚了还是赔了。
我假设了一个很折腾的标准行程：
第一天：関西空港-大阪，大阪市内地铁坐一坐玩一玩，差不多是1800日元。
第二天：从大阪-京都，京都巴士坐一坐玩一玩，是1200日元。
第三天：京都-奈良-大阪，1200日元。
这三天加一起：4200日元。再加上设施优惠，大部分都是优惠50日元以内，按高点，500算，4700日元。比三日券还少了800日元。
可以说，关西周游卡的内容是超值的，但时间是扯淡的。它在自由行圈内被称为扶贫救济卡，政府专门开发来扶持各家私铁公司的。
人家也是经过一个精密计算，刚好让你处在一个看似优惠，最差也是不赚不赔的状态，其实你跑不了那么多。如果是4日，即便是连续的，那价值就不一样了。
所以说，如果想要通过一张关西周游卡坐回本儿，你就必须要有往远的地方跑的觉悟。比如姬路，比如和歌山。
优惠票券三：大阪周游卡
官方网站：http://www.japan-osaka.cn/osp/ch/index.html
各位只需记着一点，大阪周游卡是关西各类卡券中唯一标识一些观光设施可以免费进入的卡。其他的都是优惠。大阪周游卡是免费。
一般情况下，购买大阪周游卡以2日卡居多，因为2日卡可以更容易把本钱捞回来。3600円的面值，两天大阪市内地铁免费乘坐，这就至少1200円了，两天至少不得去5个免费景点么？比如大阪城、HepFIVE摩天轮、天保山摩天轮、天王寺动物园、大阪通天阁、梅田空中展望庭院等等。大阪的景点票价均价600円，5个就是3000円，加上1200地铁票钱，轻轻松松回本儿。所以大阪周游卡还是相对超值的，因为它涵盖了景点票价，议价性更强一些。
优惠票券四：京阪电车乘车券
官方网站：https://www.keihan.co.jp/travel/cn/tickets/special/
理论上来说，京阪电车是关西各类私铁中，在京阪奈旅行最适用的单一公司优惠券。这条连接了大阪、京都、宇治、以及琵琶湖的私铁线路，极大的方便了从大阪前往京都、宇治旅行的游客。诸如：宇治、伏见稻和大社、清水寺、祇园、八坂神社、平安神宫、下鸭神社等京都著名景点，都在京阪电车本线的沿途。
而且价格还很合适。
优惠票券五：大阪市内交通1日券
平日800円、周末假日600円，一日内无限次乘坐大班地铁和巴士，在大阪市内各地铁站售票机、或巴士站人工售票窗口购买。
优惠票券六：ICOCA&HARUKA套票
官方网址：http://www.westjr.co.jp/global/sc/ticket/icoca-haruka/#agree
从关西机场出发的旅行者可以考虑购买ICOCA&HARUKA套票，此套票分为单程券和往返券，套票包含价值2500円的ICOCA卡（其中含押金500円不能消费）和JR西日本关空特急HARUKA号乘车券。
一般购买这个卡券最多的用处是从関西空港下了飞机就直奔京都。理论上这个是超值的，因为从関西空港-京都单买JR票就要2850円。而购买这个套票，去除ICOCA卡的部分，前往京都的车票只需1600日元。
至于其他的，比如大阪市内交通卡、神户地铁一日券、阪急、阪神的一日券2日券，我简单介绍一下，因为它们多数涵盖的面积少，而游客往往不会在一座城市呆很久。所以使用率并不高。
SUICA和ICOCA
再说一个问的比较多的问题，就是西瓜卡（SUICA）和ICOCA卡到底都是什么东东？应不应该购买？
简单来说，这两种卡都是充值卡，和我们国内的公交充值卡一个概念，西瓜卡主要在东日本，不过现在覆盖面很大了，ICOCA卡主要则是在西日本。
它们的使用方法是你往里面充钱，然后刷卡坐车，地铁和铁路都可以。和我们国内的公交储值卡是一个东西。
但是，购买前要明白两点：
1、这张卡是要押金的，一张500円。
2、充值卡并不是所谓的优惠卡，优惠力度非常低，200円的车资，刷卡的话一般是197左右，只便宜几日元。
所以不要盲目地认为这两张卡就是优惠卡，它除了你省得在售票机上买票的事儿，别的几乎没什么优惠，而且许多朋友在离开日本时并未能及时把卡退掉，导致500円的押金也拿不回来。所以买之前一定要考虑清楚。
其他优惠票券：
阪急全线乘车券
1日券800円。2日券1400円，连接大阪、京都、神户的阪急电车可无限次乘坐。
其他还有：
阪神电车1日券：700円，从大阪難波到神户的阪神电车可一日内无限次乘坐。
阪堺电车1日券：600元，1日内无限次乘坐大阪-堺市的路面有轨电车。
京都bus一日券：唯独京都bus一日券使用率高，主要是因为京都市内地铁太少了。而现在巴士1日券直接找巴士司机购买即可，但请务必备好500/张的零钱，司机不负责找零。
最后，建议有志于多次前往日本旅行的小伙伴们，前期尽量少用充值卡（西瓜和ICOCA），多买票，这样你将会对日本的铁路线和各地、各公司售票机有更为详细的认识，就不至于去了好几趟了，每次出门前还要问别人线路该怎么走。
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